Привет всем, уважаемые читатели. Российский рынок содержит немало таких автомобилей, которые были или являются бестселлерами. То есть буквально, они встречаются нам каждый день на дороге и на вторичном рынке обладают приемлемой ликвидностью. И надо сказать, что многие стремятся обзавестись именно такими машинами – потому что, в случае чего, можно будет потом перепродать и по хорошей цене.
Но далеко не всегда хиты долго держатся на вершине славы и почета. И в данной публикации вашему вниманию я представлю именно такую модель. Что интересно, она когда-то была крайне популярной, но сейчас ничего кроме отторжения у потенциального покупателя на вторичке уже не вызывает. Ниже приведу подробности.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Тема нынешней публикации – Ford Focus первого поколения. В нашей стране он продавался с 1998-го года и является одним из самых ярких представителей класса С для своего времени. Фокус-1 не один раз становился «Автомобилем года» и был признан популярнейшей иномаркой, по версии россиян.
Для отечественного рынка, который на рубеже 90-х и «нулевых» переживал не самые лучшие времена, умеренно доступный Форд стал билетом в мир новых иномарок. При этом он имел и интересное оснащение, в которое входили автоматическая трансмиссия, ABS, подушки безопасности, кондиционер, штатная аудиосистема и прочие радости повседневной эксплуатации.
А еще, Фокус-1 покорял авангардным дизайном и ездовыми качествами. Последние примечательны информативным и отзывчивым рулевым управлением, энергоемкой подвеской, бодрой динамикой ускорения. К слову, для первой половины 2000-х модель действительно, была интересным предложением и еще несколько лет после снятия с производства пользовалась интересом. Но слава первого поколения Фокуса быстро угасла и ныне автомобиль предпочитают обходить стороной. Почему?
Понятное дело, что это уже возрастной вариант – как главной фактор непопулярности. Но постойте, разве мало мы знаем старых машин, которые и ныне популярны? Например, менее удачный в плане продаж Citroen C4 I выглядит куда более интересным для россиян. Так, почему же Ford Focus I быстро ушел в забвение?
Первая причина – кузов стремительно гниет. Проблема носит массовый характер и лишь единичные экземпляры модели на вторичном рынке сохранились в неплохом состоянии. Как правило, очень сильно от гниения достается порогам, колесным аркам, днищу, подкапотке и дверям.
Второй причиной является электрика. Она и на новых Фокусах была весьма капризной. Ныне же, это просто один сплошной клубок проблем, распутать который берется далеко не каждый автоэлектрик.
Ну и, в заключение мне хочется еще и слабую заднюю подвеску отметить. Напомню, что абсолютно на всех модификациях Фокуса она – независимая и многорычажная. Срок службы рычагов, сайленблоков и шаровых опор едва ли, превышает 50-60 тысяч километров. Причем стоимость запчастей низкой назвать нельзя. И поэтому содержать такую конструкцию в наших российских реалиях затратно.
Согласны с моими аргументами? Напишите в комментариях.