Этот заказ пришёл от постоянного клиента. По его заявкам уже понимаю, что человек занимается демонтажами и ремонтами. А значит, это не история в формате «один раз вывезли и забыли». Такие клиенты часто возвращаются, и поэтому здесь важно не просто найти машину, а провести всю сделку нормально от начала до конца.
Локация была не самая простая: Московская область, Электроугли, третий этаж, лифта нет. По объёму клиент прислал примерно 200 мешков средней тяжести и доски по 2–2,2 метра.
клиент прислал видео обзор обьема смотреть видео по ссылке кликнув на синий текст
Уже на этом этапе для меня было понятно, что заявка непростая. Здесь важен не только сам вывоз, но и то, как исполнитель будет считать объём, сколько реально сможет забрать за рейс и не начнёт ли по ходу работы растягивать сделку на дополнительные рейсы. В таких заказах деньги часто теряются не на старте, а уже в процессе.
Исполнителя я нашёл через рассылку в чатах. Один из них написал мне в личку и озвучил стоимость 15 000 рублей. Но я всегда в подтверждении ещё раз фиксирую ключевые детали, которые напрямую влияют на цену. Не потому что люблю дублировать одно и то же, а потому что знаю по опыту: исполнители очень часто смотрят заявку невнимательно, а потом начинают менять условия уже после согласования.
Я ещё раз написал ему, что объект на третьем этаже и без лифта. И именно после этого цена с его стороны изменилась. Для меня это давно не новость. В таких моментах сразу видно, насколько внимательно человек смотрит заявку с самого начала. И за такую невнимательность я уже не подстраиваюсь под настроение исполнителя, а наоборот фиксирую свои условия жёстче. В итоге я поставил цену 16 000, и он согласился.
Дальше я уточнил детали и договорился на следующий день. Сразу шла логика на два рейса. Это тоже важный момент: количество рейсов в таких сделках лучше обозначать заранее, чтобы потом по ходу работы не начинались качели в духе «мы думали одно, а получилось другое».
На следующий день в назначенное время работу начали. После старта я всегда стараюсь держать процесс под контролем. Не в том смысле, что стою над душой, а в том, что мне важно понимать реальную картину на объекте, а не ту, которую мне могут показать в удобном для себя виде.
Поэтому дальше я уточняю, как идёт работа.
По присланному фото я сразу понял, что это, скорее всего, промежуточный кадр, и загрузка продолжается. Но одновременно у меня в голове всегда идёт второй сценарий: а что если это уже почти всё, что они собираются показать как первый рейс. И вот здесь начинается тот тонкий момент, который новичок может вообще не заметить. Если бы такое фото ушло клиенту напрямую, клиент вполне мог бы ответить: «Места ещё много, грузите дальше». И был бы прав.
Именно такие ситуации я и считаю халтурой со стороны исполнителя. Не обязательно грубой или прямой, иногда это делается мягко, как будто «ну вот сколько вошло, столько и вошло». Но по факту это тот момент, где заказ начинают подводить к дополнительным деньгам.
Дальше я посмотрел на время между первым фото и следующим. Прошло 36 минут.
По этому фото я увидел, что сверху в контейнере ещё есть место, и туда вполне можно было догрузить дерево. Да, не весь остаток, но часть точно. Я это для себя отметил. Не потому что хотел устраивать конфликт, а потому что понимал: в этой сделке ещё будет второй рейс, и если уже на первом рейсе идут такие движения, значит дальше нужно внимательнее включаться в процесс.
После этого я решил не ограничиваться фотографиями и запросил видео, чтобы уже без догадок понять остаток и увидеть общую картину.
вот промежуточное видео - видео можно посмотреть нажав на синий текст.
По видео стало ясно, что мешков действительно много. И дальше у меня в голове сразу сложилась более выгодная схема для клиента и для всей сделки в целом. Если исполнитель заберёт весь основной объём по мешкам, а деревяшки останутся отдельно, то их уже можно будет вывезти более лёгким транспортом, например газелью. Это для клиента выгоднее. Потому что если всё бездумно тянуть контейнерами, исполнитель легко приведёт историю к третьему рейсу, и формально он будет даже прав: объём большой, работа идёт, мусор остаётся. Но экономически это уже не лучшее решение для клиента.
И вот здесь, на мой взгляд, как раз и начинается настоящая работа диспетчера. Не просто скинуть заявку и ждать комиссию, а думать, какое решение реально выгодно клиенту, какой транспорт сюда уместен, где не дать клиенту переплатить, а где наоборот не дать клиенту самому начать хитрить в ущерб исполнителю. Потому что такие случаи тоже бывают. Я не играю только на одной стороне. Моя задача держать сделку в равновесии.
После этого водитель пишет мне вопрос:
На первый взгляд сообщение простое: «Третий контейнер везти?» Но на самом деле в этой фразе уже лежит логика, которую я очень хорошо вижу по опыту. Если бы я просто ответил «да, везите третий», то дальше второй рейс могли бы спокойно растянуть, часть мешков разделить, часть досок разнести по разным рейсам, и в итоге сделка превратилась бы в три рейса вместо более рационального решения. Для исполнителя это хороший ход, потому что это лишние деньги. Для клиента это уже невыгодно. И такие вещи я обычно отслеживаю ещё до того, как они окончательно оформились в действие.
Дальше пошла та самая переписка, где уже нужно не рассуждать, а выставлять границы.
В этот момент я уже чётко вёл линию: грузим максимально рационально, без искусственного раздувания количества рейсов. Когда пошёл аргумент про вес и про то, что доски сверху не положить, я это услышал, но при этом продолжал держать логику сделки. Потому что в таких ситуациях важно отделять реальные ограничения по загрузке от попытки заранее подготовить почву под дополнительный рейс.
Отдельно для меня важно и то, как исполнитель ведёт себя в таких моментах. Можно спокойно объяснить, показать, аргументировать. А можно начать вести сделку в сторону «ну тут только так, по-другому никак». И вот здесь уже включается мой опыт. Я знаю свою работу и знаю, как примерно выглядит честная картина по таким объёмам. Поэтому когда чувствую, что исполнитель начинает где-то перетягивать одеяло на себя, такие вещи быстро останавливаю.
В итоге задача была доведена до конца. Мусор вывезли, объект после себя привели в порядок, подмели.
И вот если посмотреть на эту сделку со стороны, кому-то может показаться, что это просто очередной вывоз мусора. Но на самом деле внутри таких заказов всегда намного больше движения, чем видно снаружи. Здесь была и невнимательность исполнителя на старте, и изменение цены после уточнения деталей, и контроль первого рейса, и проверка остатка по видео, и попытка подвести ситуацию к третьему контейнеру, и необходимость вовремя включиться, чтобы клиент не переплатил.
Именно поэтому я давно смотрю на такие заказы не как на «мусор вывезли и всё», а как на управляемую сделку, где деньги клиента, интерес исполнителя и моя ответственность всё время идут рядом. Если этот процесс не контролировать, очень быстро начинается хаос. Если контролировать, сделка идёт в нужную сторону.
На остатке остались только доски. Да тут третий рейс нужен будет но этот рейс можно сделать дешевле и машина будет меньше и для клиента экономия!
Благодарю за внимание кто дочитал до этого момента! вот так и работаем :)