О них редко пишут в газетах и почти не говорят в новостях. Экипажи плавкранов — люди, которые остаются за кадром хроник морской жизни, хотя именно они обеспечивают бесперебойную работу порта, флота, верфей.
Материал МорфлотСПб подготовлен в знак глубокой признательности этим специалистам за их нелегкий труд.
В акватории Морского порта «Большой порт Санкт-Петербург», если смотреть с берегов Невы в районе Благовещенского моста по направлению к ледоколу-музею «Красин», часто можно увидеть внушительных размеров плавучий кран «ПК-175» с огромной стрелой в сопровождении буксиров. Иногда он появляется и в Морском канале. Только один его вид вызывает уважение – смотрится действительно потрясающе.
Материал для ВАС – Обязательно смотрим еще фото плавкрана – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZ0PY_FJSf8
Знаете ли вы, что в текущем году «ПК-175» празднует свое 85-летие?
Только представьте: он был построен в далеком 1941 году голландскими корабелами на верфи BV «Industrieele Handels Combinatie (IHC) Holland Gusto» в городе Схидам – родная заводская табличка по-прежнему на своем месте в районе надстройки верхней палубы.
Но тут началась Вторая мировая война, и судьба плавкрана едва не оборвалась. На борту «ПК-175» до сих пор сохранились следы от осколочных снарядов в районе крановой установки – напоминание о тех суровых годах, когда его затопили, чтобы он не достался врагу.
Но это дела давно минувших дней. Сегодня «ПК-175» – на службе корабелов Адмиралтейских верфей ОСК, где строятся в том числе супертраулеры в рамках проекта СТ-192. В частности, «ПК-175» задействуется для перемещения объемных секций судов. Дело в том, что территория предприятия растянута вдоль Невы, и перевозить крупногабаритные грузы по суше проблематично – выручает водная артерия. Кроме того, если потребуется, «ПК-175» поднимет якоря и спусковые драги со дна Невы. Это каждодневная, можно сказать рутинная, но вместе с тем очень важная работа.
Уместно отметить, что корпус и стрела «ПК-175» выполнены из клепаной стали особого состава. Удивительно, но она не ржавеет. Изначально в качестве балласта использовалась «хитрая» руда, которая со временем спрессовалась и начала разрывать корпус. Проблему решили, как всегда, смекалкой: носовую часть заменили и залили бетоном. Управление плавкрана тоже существенно отличается от современных систем. Здесь нет электроники, все практически родное, включая тяжелые поворотные рули, поэтому в кабине всегда работают два крановщика.
Работает «ветеран» исключительно в акватории морского порта и на подходах к нему. Имеет ограничения по погоде: ветер свыше 6 баллов, волнение свыше 1,2 метра, туман и температура ниже –10 °C.
Основные характеристики:
• Год постройки: 1941
• Валовая вместимость: 230 т
• Дедвейт: 2436 т
• Длина / ширина: 50,0 м / 27,0 м
• Высота борта / надводный габарит: 5,0 м / 49 м
• Осадка (наибольшая): 2,8 м
• Экипаж: 24 человека
На борту есть отдельные каюты, спортивный зал и кают-компания. Самый главный человек на таком судне – капитан-кранмейстер. Он совмещает функции капитана (отвечает за навигацию и остойчивость) и главного оператора (управление подъемом и монтажом), обеспечивая безопасность и точность работ в условиях ограниченного пространства и непростых погодных условий.
Отдельных слов, конечно, заслуживают члены экипажа, которые делают всё от себя зависящее, чтобы «ПК-175» продолжал нести вахту. Каждый год плавкран проходит статические и динамические испытания при подъеме 220 тонн, и каждый раз – успешно.
С юбилеем, «ПК-175»!
Следуем с МорфлотСПб по волнам соцсетей:
Канал МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur
Канал МорфлотСПб ВКонтакте: vk.com/im/channels/-230957901
Морское сообщество МорфлотСПб ВК: vk.com/brosur
Канал МорфлотСПб Дзен: dzen.ru/morflot
Канал МорфлотСПб Rutube: rutube.ru/channel/27...