Лада Гранта и Искра – обе выпускницы АВТОВАЗа. Казалось бы, каждая новая машина должна быть лучше, учитывая известные проблемы и конструктив предыдущих моделей. Лада Гранта – для меня знакомый автомобиль, зарекомендовавший себя на достаточно высоком уровне. Сегодня решил прокатиться на новой Искре. Взял на тест, который расставит приоритеты.
Цена
Многие при сравнении автомобилей оставляют ценовую категорию на последок, как вкусняшку. Но для меня (да и для каждого покупателя) это первоочередной критерий отсчёта. Если хватит денег на покупку – буду рассматривать вариант. А если не хватает, то в долговой кредит залезать никому не хочется.
Итак, о чём нам говорят цены?
- Лада Гранта – от 850 000 до 1 200 000 ₽. Базовая комплектация «Стандарт» – 850 тысяч. Топовая «Люкс» с роботом – около миллиона двухсот.
- Лада Искра – 1 200 000–1 600 000 ₽. Базовая – от миллиона двухсот. Топовая с автоматом – полтора-полтора шестьсот.
Разница в цене – 300–400 тысяч рублей. За эти деньги Искра даёт турбомотор, автомат, современную платформу. А всё остальное – за допы, к уже имеющейся цене.
Доукомплектовать Гранту за те же деньги, но уже к топовой модели, можно кондиционером, подогревами, камерой, мультимедиа, шумоизоляцией, зимней резиной и аксессуарами. Плюс ко всему этому останется ещё 150–200 тысяч свободных.
Если бы я делал свой выбор сейчас, то он однозначно в пользу Лады Гранты – дешёвой машины лошадки.
Количество моделей линейки
Гранта – пять комплектаций: Стандарт, Классик, Комфорт, Люкс, Спорт. Плюс три кузова: седан, лифтбек, универсал. Всего 15 вариантов на выбор.
Искра – три комплектации: Комфорт, Люкс, Тех. Только хэтчбек. Всего 6 вариантов.
Гранта даёт больше выбора. Искра – меньше, но все комплектации богаче оснащены. Какой из машин бы вы отдали предпочтение? Если честно, я бы предпочёл Гранту. Объясню почему.
Гранта в кузове лифтбек имеет просторный багажник. В него легко помещается много семейной утвари, от коляски до велосипеда, от рассады с землёй до нескольких мешков с картошкой. И снова в приоритете рабочая лошадка Гранта. Искра пока ей проигрывает, будем надеяться ненадолго.
Запчасти и ремонтопригодность
Гранта – запчасти везде. Ремонт дёшевый, простой. Механики знают её наизусть. Даже в глубинке найдёшь нужную деталь за день.
Искра – запчасти пока дефицит. Многие детали ожидают по 2–4 недели. Ремонт сложнее – новая платформа, электроника капризнее.
Гранта – для тех, кто ценит простоту и доступность. Искра – для тех, кто готов покупать оригинальные запчасти по завышенным ценам и ждать их месяцами, потому что логистика по ним ещё плохо отлажена. Для меня снова лидирует Гранта, а с вашей точки зрения?
Подвеска
Гранта – спереди МакФерсон, сзади торсионная балка. Простая, надёжная, более-менее мягкая и неубиваемая. Ямы проглатывает не всегда, сильных ударов в руль и кузов не чувствуется. Однако, некоторые модели ведут с точностью, да наоборот (на ямах бьёт, на кочках подкидывает). Зато ремонт – копейки.
Искра – спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Современная схема. На неровностях должна быть мягче, но от Гранты далеко не ушла. Зато управляемость на трассе – шикарно.
На чьей стороне преимущество? На мой взгляд явного лидера нет, хотя за такую цену, приоритет должен быть на стороне Искры. Но я не ощутил.
Проходимость
Гранта – клиренс 160–170 мм, короткие свесы спереди и сзади. Бамперы простые, без лишних выступов. Паркуешься у высоких бордюров – не боишься зацепить.
Искра – клиренс 170–180 мм, чуть выше. Но передний бампер висит ниже и имеет более замысловатую форму. Первая большая яма или бордюр – и риск повредить передок гораздо выше, особенно если часто ездить по бездлрожью. Разница в клиренсе небольшая — 10–20 мм. Но форма бамперов решает всё. Гранта увереннее на плохих дорогах и в условиях бездорожья. Искра – больше для города.
И снова без фаворита. Кому как больше нравится и для каких целей приобретается автомобиль.
Внутренняя эргономика
Гранта – простой салон. Пластик жёсткий, материалы бюджетные. Но именно эта простота и подкупает. Все кнопки довольно крупные, их легко найти на ощупь, не отвлекаясь от дороги. Мультимедиа 7 дюймов, климат-контроль – только в топовых комплектациях. Всё работает без изысков. Пластик салона дешёвый, но практичный, потому что не скрипит и это бросается на слух.
Искра – современный салон. Мягкий пластик, лучше отделка. Мультимедиа 10 дюймов с беспроводным CarPlay и Android Auto. Климат-контроль, подогревы, камера заднего вида – в базе. Искра явно выигрывает. Салон современнее, технологичнее, комфортнее, но скрипыши присутствуют. Здесь лучшим автомобилем является Искра, но мелкие шероховатости всё же есть.
Что показал тест
Гранта – предсказуемая машина. Едет, как привыкла. Мотор 1.6 л, 106 л.с. – не быстро, но надёжно. Расход 8–9 литров в городе. Подвеска жестковата, но держит дорогу. Шумоизоляция слабоватая – на трассе шумно. Машина для тех, кто хочет простой, надёжный автомобиль за минимальные деньги. Она не пытается казаться лучше, чем не является, это рабочая лошадка. И мне такая машина по душе.
Искра – другая машина, резвый разгон, тяга с низов. Расход 7–8 литров в городе. Подвеска чуть комфортнее. Шумоизоляция чуть лучше. Чуть быстрее. Но минусы никуда не делись, главными из которых являются цена, запчасти, ремонт и обслуживание. Естественно, каждый делает выбор сам, но на мой взгляд такую дорогую выпускницу АВТОВАЗа покупать ещё рановато, надо подождать, пока цена на авто стабилизируется, наладится выпуск новых моделей, разрешатся проблемы с логистикой, а там видно будет. Если материал был интересен поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.