Работы проводились на правой стороне. Перед началом составил для себя подробный план, чтобы ничего не забыть.
1. Установить авто на ровную поверхность, затянуть ручник.
2. Установить противооткатные упоры под сторону противоположную ремонтируемой.
3. Ослабить колесные болты.
4. Поднять авто на домкрат.
5. Поставить страховочный брус под лонжерон.
6. Снять колесо.
7. Снять защиту двигателя снизу — открутить 4 болтика.
8. Раскернить ступичную гайку.
9. Калёной головкой, воротком с трубой сорвать гайку крепления ступицы. При этом помощник удерживает нажатой педаль тормоза.
10. Окрутить два болта тормозного суппорта, снять суппорт и подвесить его крючком из электрода на пружину.
11. Снять тормозной диск.
12. Отсоединить и убрать в сторону датчик АБС.
13. Открутить гайку рулевой тяги и отсоединить тягу.
14. Отсоединить шаровую опору.
15. Открутить ступичную гайку.
16. Открутить два болта крепления поворотного кулака к стойке и вытащить их.
17. Вытолкнуть через брусок вал шруса из поворотного кулака и снять поворотный кулак в сборе.
Далее на столе (верстаке):
18. Снимаем грязезащитный щиток.
19. Выбиваем (выпрессовываем) ступицу из поворотного кулака кувалдой. В качестве проставки на подшипник удобно пользоваться головкой на 32 (или на 30 точно не помню).
На ступице в этом случае останется внутренняя обойма ступичного подшипника. Спиливаем её зачистным диском болгарки. Стараемся не повредить шейку вала.
20. Снимаем стопорные кольца подшипника.
21. Выпрессовываем из поворотного кулака старый подшипник с помощью малого пресса. Выпрессовываем от колеса в сторону привода. Если выбивали подшипник, то выпрессовываем наружную обойму. Возможно придется греть поворотный кулак, а обойму подшипника (подшипник) поливать холодной водичкой.
22. Тщательно очищаем поверхности на которые будем монтировать новый подшипник, шлицы вала привода.
23. Вставляем стопорное кольцо с наружной стороны.
24. Запрессовываем с помощью съёмника новый подшипник в поворотный кулак со стороны привода в сторону колеса.
25. Ставим стопорное кольцо со стороны привода.
26. Впрессовываем в подшипник ступицу.
27. Устанавливаем грязезащитный щиток на поворотный кулак.
28. Аккуратно проверяем подходит ли новый шрус (должен подходить, мы же правильно выбирали запчасти!) на вал. У меня 23 зуба на приводе. Столько же на шрусе внутри. Также проверяем подходит ли новый шрус в поворотный кулак (ступицу).
Если подходит, то работаем дальше. Если нет — собираем сторону с шага 33.
29. Снимаем привод с КПП. Диагностируем на предмет исправности трипод. Конец, который в коробку, оборачиваем пакетом, чтобы не загрязнился.
30. Зажимаем вал привода в тисы и снимаем старый шрус, чехол шруса.
31. Смазываем новый шрус.
32. Одеваем на вал привода новый чехол шруса, новую пружину фиксатора, затягиваем на ней пластиковый хомут и вставляем новый шрус. Срезаем пластиковый хомут. Одеваем на шрус чехол. Затягиваем хомуты.
Далее переходим к авто.
33. Вставляем вал привода в КПП. При необходимости меняем смазку (или добавляем) в триподе. Одеваем чехол и затягиваем хомуты.
34. Крепим поворотный кулак на стойке.
35. Вставляем шрус в поворотный кулак и предварительно затягиваем гайку.
36. Крепим шаровую опору, рулевой наконечник, датчик АБС, тормозной диск, тормозной суппорт.
37. Помощник давит на педаль тормоза, а вы затягиваете ступичную гайку калёной головкой с воротком и трубой.
38. Закернить гайку.
39. Поставить защиту снизу.
40. Одеть колесо.
Ну и собственно приступил. В процессе некоторые пункты менялись местами, но это не принципиально.
Где-то до 20 пункта, пока не пошли сложности с выпрессовкой подшипника, немного фотографировал.
Фотографий больше не делал. Очень много времени отнимает процесс документирования. А тут еще генератор не завелся и надо было думать как выйти из этой ситуации.
Немного замечаний по процессу.
Подшипник можно выпрессовать только в сторону привода. Снаружи у поворотного кулака буртик, играющий роль стопора. Этот буртик мешает использовать приспособу из предыдущего поста для выпрессовки. Нужно или протачивать диск толкателя на меньший диаметр или что-либо другое придумать.
Выпрессовать наружную обойму подшипника получилось так. Грел поворотный кулак паяльной лампой, поливал кольцо водичкой и выколачивал через проставку кувалдочкой. Колотил по внутренней части наружной обоймы подшипника. Минут за 10-15 справился.
Внутреннее кольцо лучше спилить болгаркой. Но я остался без электричества. Пришлось заниматься извращениями. Сначала сдернул с места обойму, загоняя кувалдочкой топор между обоймой и ступицей. В образовавшуюся щель стал вбивать кузнечное зубило. Когда щель увеличилась стал загонять туда обратную часть молотка. А потом действуя молотком как рычагом сбил обойму со ступицы.
Напрессовка идет гораздо проще. Даже с учетом того, что отказала ещё и паяльная лампа, запрессовал подшипник достаточно легко. А вот для запрессовки ступицы пригодилось приспособление из предыдущего поста.
Шрус снялся достаточно легко. Пришлось зажать привод в тиски и через медную проставку постучать по внутренней обойме шруса. Перед установкой нового шруса стянул стопорное кольцо на приводе пластиковым хомутом. Очень удобный лайфхак. Затолкнул шрус, пластиковое колечко срезал. Полная гарантия, что стопорное кольцо не закусит. Штатные хомуты можно затянуть отверткой и пассатижами, но лучше сделать простейший хомутатель.
Ну и сборка в обратном порядке. По времени провозился с 11 часов до 18 часов с получасовым перерывом.