По данным ТАСС, в России с помощью камер выписали штрафов на 206 миллиардов рублей за 2025 год.
Погибших на дорогах — 13 900 человек. Это на 500 меньше, чем в 2024-м. ДТП сократились на 3,1%. Казалось бы — хорошая новость. Работает система.
И тут же открываю другую цифру. За 2025 год камеры фотовидеофиксации выписали штрафов на 206 миллиардов рублей. Это почти в 1,5 раза больше, чем в 2024-м. Рекорд за все годы наблюдений. Нас стало погибать на 3% меньше. Нас стали штрафовать на 38% больше.
Вопрос: это одно следствие другого — или просто совпадение?
Как это начиналось: от ГАИшника с жезлом до 30 тысяч камер
Первые стационарные камеры фотовидеофиксации начали появляться на российских дорогах в конце 2000-х. В 2012–2013 годах система начала расти по-настоящему. К концу 2023 года на дорогах России стояло 29,2 тысячи автоматических комплексов, из которых около 25 тысяч — стационарные. К началу 2024-го их стало 29,8 тысячи.
Однако, на официальном сайте ГИБДД в ноябре 2024 года числилось 50 260 камер. МВД в том же году отчиталось о 29,8 тысячах. Расхождение — 20 тысяч штук. Члены Национального автомобильного союза (НАС) посчитали: 40% камер, заявленных в навигаторах и на сайте ГИБДД, существуют только на бумаге или являются муляжами. Ещё около 30% имеют устаревший функционал — это данные оператора систем фотовидеофиксации ГК «Урбантех». То есть примерно каждая третья-четвёртая камера, перед которой вы нажимаете на тормоз — либо не работает, либо устарела. Кстати, вы научились отличать рабочие камеры от пугалок?
Сколько это всё стоит
Одна камера фотовидеофиксации стоит от 1,5 до 4 млн рублей. Типовая — около 2 миллионов. Обслуживание: от 70 до 150 тысяч рублей в месяц. Это данные того же «Урбантеха». Считаем: 29 800 реально работающих камер × 2 млн рублей = 59,6 миллиарда рублей только на установку. Ежегодное обслуживание при средней ставке 110 тысяч в месяц: ещё 39 миллиардов рублей в год. И всё это за наш счёт — из региональных и федерального бюджетов, которые наполняются нашими же налогами.
А теперь сравним с доходами.
Штрафная арифметика: цифры, которые не оставляют иллюзий
Вот как росли сборы с камер год от года:
• 2022 год — 112,9 млрд рублей, 183,5 млн постановлений
• 2023 год — 140,9 млрд рублей, 220,9 млн постановлений
• 2024 год — 149,2 млрд рублей, 236,6 млн постановлений
• 2025 год — 206 млрд рублей, 214 млн постановлений
За три года сборы выросли почти вдвое. Только вдумайтесь в масштаб: 206 миллиардов рублей — это половина годового бюджета такого региона, как Нижегородская область. За один год. Только со штрафов с камер.
При этом с 1 сентября 2024 года вступили в силу новые единые требования к установке камер — более жёсткие правила о расположении и согласовании. В итоге количество постановлений в 2025 году даже немного упало (с 236 до 214 миллионов), но суммарные сборы выросли на 38%. Потому что выросли штрафы. С января 2025 года они увеличились в среднем в 1,5 раза. Добавьте уменьшенную скидку при досрочной оплате — с 50% до 25%. Вот вам и рекорд.
А аварийность? Давайте смотреть честно
Вот данные по погибшим в ДТП в России за последние десять лет:
• 2015 год — 23 114 погибших
• 2016 год — 20 308 погибших
• 2019 год — 16 981 погибших
• 2024 год — 14 400 погибших
• 2025 год — 13 900 погибших
Снижение очевидное и значимое. С 2015 по 2025 год количество погибших сократилось почти вдвое. Это факт.
Но вот в чём вопрос: камеры сделали это — или что-то ещё?
В 2019 году исследование компании «ГЛОНАСС-БДД» изучило более 15 тысяч комплексов фотовидеофиксации. Результат: только 10–21% камер в крупных регионах реально положительно влияли на снижение ДТП. Остальные — или стоят не там, или люди привыкли и снова разгоняются через 200 метров после камеры. Зато штрафы берут регулярно.
Международные исследования, напротив, показывают, что правильно расставленные камеры снижают ДТП с пострадавшими на 11–44%. Диапазон огромный, потому что всё зависит от того, где именно стоит камера и зачем её туда поставили. Тут сам собой возникает вопрос: российские камеры ставят там, где аварии — или там, где удобно собирать штрафы?
Москва: отдельная история
В Москве работают 3,8 тысячи комплексов фотовидеофиксации (по данным ЦОДД и Дептранса Москвы) и 138 мобильных комплексов в служебных автомобилях ЦОДД (все это не считая камер дорожного наблюдения, вместе с которыми получается 13 613 камер). Плюс платная парковка: в 2024 году она принесла в бюджет 9,8 млрд рублей, в 2025-м — уже 10,1 млрд.
По официальной версии — все эти деньги идут на благоустройство районов. Глава ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» так и говорит: «Главная цель — не получение дохода, а упорядочение парковки». Хорошо. Допустим. Но тогда объясните: почему в 2026 году идёт уже второе и готовится третье расширение зон платной парковки? Если главная цель — не деньги, а разгрузка трафика, то зачем расширять зоны туда, где никаких пробок от парковки нет?
Москва зарабатывала на платных парковках:
• 2016 год — 22 млрд рублей (включая штрафы)
• 2024 год — более 9,8 млрд только прямые сборы
Параллельно по всей стране развивается та же история: Ярославль, Волгоград, Дагестан — везде количество камер в 2025 году выросло на сотни единиц.
Главный вопрос: стало ли безопаснее, стоило ли это денег?
Честный ответ — неоднозначный.
Да, погибших стало меньше. С 2015 по 2025 год — почти вдвое. Это огромный прогресс. Но в этот же период выросло качество медицины, появились новые дороги, изменилась культура вождения — и всё это тоже влияло.
Нет, не все камеры работают честно. 40% из заявленных — пугалки или нерабочие устройства. 30% работающих камер морально устарели. А те, что работают, в большинстве регионов дают реальный эффект на безопасность лишь в 10–20% случаев.
И да, мы платим за это из двух карманов сразу. Сначала — налогами на установку и обслуживание камер. Потом — штрафами. В 2025 году система камер принесла 206 миллиардов рублей. При ежегодных расходах на обслуживание около 39 миллиардов — чистая «прибыль» системы составила около 167 миллиардов рублей. Куда идут эти деньги — отдельный вопрос, ответ на который так же туманен, как с утильсбором.
Последний вопрос: а вы верите, что если бы эти 206 миллиардов потратили не на штрафы, а на ремонт дорог, освещение и разметку — погибших на дорогах было бы ещё меньше? Или дело не в деньгах, а в том, что нас просто надо почаще штрафовать?