С 1 апреля 2026 года может вступить в силу постановление, которое закроет одну из главных лазеек, позволявших ввозить иномарки по относительно невысоким ценам. Речь идет о растаможке через таможенный приходный ордер, то есть по заниженной стоимости. Многие популярные модели, которые сейчас продаются по параллельному импорту, могут подорожать на несколько сотен тысяч рублей. Чтобы понять, что изменится, нужно разобраться в схеме, которая действовала последние годы.
Как работала лазейка и почему она была выгодна
После ухода западных брендов официальные поставки многих автомобилей прекратились. Но машины продолжали ввозить через страны ЕАЭС, в первую очередь через Киргизию и Казахстан. Схема была простой. Машину ввозили в Киргизию, где таможенные пошлины и ставки утильсбора были ниже, чем в России. Там ее оформляли на физическое лицо по таможенному приходному ордеру, который позволял занижать реальную стоимость автомобиля. Например, вместо 3 миллионов рублей в документах указывали 1,5 миллиона. Все пошлины и сборы платились с меньшей суммы. Затем машину ввозили в Россию, и новый владелец доплачивал российский утильсбор, но снова с заниженной стоимости. В итоге цена автомобиля оказывалась на 20–30% ниже, чем при прямом ввозе через российскую таможню с честной декларацией. Для покупателя это был шанс получить современный автомобиль по вменяемой цене. Для государства — потеря миллиардов рублей налогов и пошлин.
Что изменится с 1 апреля по новым правилам
Новое постановление призвано унифицировать правила расчета таможенных платежей для всех стран ЕАЭС. При ввозе автомобиля из любой страны союза в Россию таможенная стоимость будет определяться не по документам из страны ввоза, а по российским справочным ценам. Таможня будет сравнивать заявленную стоимость с рыночной ценой аналогичной модели в России. Если заявленная стоимость будет ниже справочной, налоги и сборы будут считаться от справочной цены. Занизить стоимость больше не получится. Для автомобилей, ввезенных через физических лиц, это означает, что утильсбор и пошлины будут рассчитываться от реальной рыночной цены. В результате стоимость такой машины при ввозе может вырасти на сотни тысяч рублей. Для конечного покупателя это выльется в заметное подорожание.
Какие модели и категории водителей пострадают больше всего
В зоне риска в первую очередь окажутся автомобили, которые ввозились по "серой" схеме через Киргизию и Казахстан. Это в основном японские, корейские и немецкие бренды, не имеющие официального импорта в Россию. По оценкам экспертов, подорожание может составить от 200 до 500 тысяч рублей в зависимости от модели. Особенно сильно ударит по премиальным автомобилям, где разница в стоимости была наиболее существенной. Например, Toyota Land Cruiser 300, который сейчас можно купить у "серых" дилеров за 8–9 миллионов рублей, может подорожать до 10–11 миллионов. Более массовые модели могут прибавить в цене 200–300 тысяч. Для покупателя это означает, что выбор между дешевым "серым" и дорогим "белым" импортом исчезнет. Останется один вариант — платить больше.
Что будет с рынком и есть ли альтернативы
Закрытие лазейки с занижением таможенной стоимости — очередной шаг к ужесточению контроля за параллельным импортом. Эксперты сходятся во мнении, что рынок адаптируется, но цены на многие модели неизбежно вырастут. Те, кто планировал покупку, возможно, поспешат оформить ее до 1 апреля. После этой даты придется либо платить больше, либо искать другие обходные пути. Но их, скорее всего, быстро закроют. В долгосрочной перспективе такая политика должна стимулировать развитие официального импорта и локализации. Но пока локализация серьезных объемов не налажена, а китайские бренды не спешат передавать технологии, рынок может столкнуться с дефицитом и дальнейшим ростом цен. Покупатель окажется в сложном положении. Ему придется выбирать: переплачивать за "белый" импорт или рисковать с "серыми" схемами, которые становятся все сложнее и дороже. Легких времен на автомобильном рынке не предвидится. Апрельское нововведение — только один из многих факторов, которые будут давить на цены вверх.
Глядя на эту ситуацию, понимаешь, что государство последовательно и жестко зачищает рынок от любых схем, позволяющих экономить на налогах и пошлинах. С одной стороны, это логично. Бюджет теряет миллиарды, и это не может продолжаться бесконечно. С другой стороны, для простого покупателя каждое такое закрытие лазейки — удар по кошельку. Альтернативы в виде дешевых официально поставляемых автомобилей пока нет. Китайцы, активно осваивающие рынок, тоже не спешат снижать цены. Получается парадоксальная ситуация: государство борется с серым импортом, но не создает условий для того, чтобы официальные поставки стали массовыми и доступными. Цены растут, выбор сокращается. Главные потери несет конечный потребитель. Хочется надеяться, что рано или поздно рынок сбалансируется, и появятся реальные альтернативы. Но пока нас ждет очередная волна подорожаний. И это не последнее неприятное известие. Рынок продолжает лихорадить, и утильсбор остается главным инструментом регулирования. Для тех, кто планировал покупку, остается только одно — либо успеть до 1 апреля, либо готовиться к тому, что цена вырастет на 200–500 тысяч рублей.
Как вы считаете, стоит ли торопиться с покупкой до 1 апреля? Или лучше подождать, пока рынок устаканится? Делитесь мнением в комментариях.