Вот да, Савельев сегодня поднял важнейшую тему. ОАК в этом году в разное время начнет поставлять самолёты заказчикам, а заказчики должны быть готовы к эксплуатации. Аэрофлот к МС-21 подготовился - в документы внесены изменения, касающиеся этого типа. Экипажи вроде бы параллельно с сертификационными полётами ОАК готовит. ИТП на первом этапе всё равно ОАК будет, а там и А-техникс подтянется. А вот с землёй всё хуже. Да и у других авиакомпаний не всё готово. Хотя МС-21 позже других поступит в эксплуатацию.
По части авиакомпаний всё более-менее понятно. Пилоты должны уметь летать, а ИТП должен уметь выполнять необходимые формы технического обслуживания, на которые получен допуск. Но к обслуживанию должны быть готовы и аэропорты, включая аэропорты назначения, а не только базовые.
Первый вопрос. Как размещается спецтранспорт под самолётом. ДОПы должны изучить эти карты и сдать МКК. ТГО тоже должен от зубов отскакивать. Механики тоже должны быть готовы. Вот прибыл самолёт, нужно до высадки и выгрузки организовать послеполетный осмотр. Куда смотреть, на что внимание обращать? Как грузчикам открывать люки багажников? Их тоже нужно обучить, взять листы ознакомления. Куда вешать страховочный шнур источника питания?
Окей, дальше заправка. Как их заправлять, где располагается заправочная панель, где подключается шланг подачи топлива? Какие особенности заправки? У Суперджета нужно было выставлять на 200 кг на панели меньше во избежание перекачки, ибо там клапаны медленные. Как с МС-21 и Ил-114 не знаю.
Вода и химия. Где подключение, как подъезжать для обслуживания? Как промывается туалет? У Суперджета было не как у всех остальных. Там клапан открывался и чистка шла прямотоком. Как будет у других наших типов? Водяная система. Сколько воды закачивать? Всегда ли полный бак. Как он будет влиять на центровку?
Кстати, о центровке. Необходимы АНМ560 для центровщиков. Уже с учётом воды, кухонь всех типов. А также понимание возможности использования средств пакетирования (для МС-21 и Ту-214), расположения замков, сеток и фитингов. Особенности перевозки животных, сухого льда и прочих опасных грузов и грузов, требующих особого отношения. Ну и бумажные тримшиты в каждый аэропорт.
Буксировка. Нужны ли пины? Суперджету пин не нужен, а как с остальными? Каким водилом можно буксировать? Можно ли использовать безводильный тягач? (Смех смехом, а Иркут нам в своё время не разрешил буксировать безводильным тягачом Суперджеты) Какие тягачи можно использовать? (Тут Россия жаловалась, что у нас тягач тяжелее их самолёта). И да, водило нужно отвезти в каждый аэропорт. И желательно везде раскидать техаптечки.
Так что на земле хватает своих нюансов по готовности, которыми никто не занимался. А самолёты на подходе. Экипаж не станет себя центровать или рулить спецтранспортом под самолётом. Поэтому Савельев и призывает готовится, так как поставки будут очень скоро.
(Хотя по слухам, в Росавиации за два месяца никто не трогал даже документы по сертификации Ил-114, а господин Ядров на последнем собрании вещал не как руководитель Росавиации, а как представитель ОАК)
Я же сейчас в Екатеринбурге нахожусь. Завтра вечером вернусь на базу. Тут ранняя весна в самом разгаре. Исеть без льда уже, снег в городе тает, кругом грязь страшная. Добирался я на поезде, что сюда, что обратно. Самолётов прямых нет, а у меня куча вещей. Пельмени в горшочке уже съедены, само собой. Но в этот раз без Арамильского или Полевского пива - пост.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.