Знаменитый RAV-4 пятой генерации представили публике в весной 18-го года в Нью-Йорке. Автомобиль оснащался четырёхцилиндровыми моторами на бензине объёмом 2 и 2,5 л с мощностью 150 и 199 сил соответственно. Двигатели поступила в производство в 17-м году под названием Dynamic Force. Главным их преимуществом стало лучшее сгорание смеси, что способствует росту мощности при снижении расходе.
С двухлитровым мотором работали МКП на 6 ступеней, или вариатор. Двигатель большей мощности «крутил» гидромеханическую АКП с восемью ступенями, комплектовавшуюся расширенным набором передаточных отношений. Привод полный постоянный был только у авто с мощным мотором. Подключение задней оси в тяжёлых условиях производилось при наличии 150-тисильного двигателя.
С начала второго месяца осени 19-го года началась российская сборка на построенном в Шушарах (Ленобласть) заводе. По степени «навороченности» новый автомобиль имел 4 комплектации и заслуженно пользовался спросом у российских автолюбителей. Машины остаются в авторитете на вторичном рынке и сейчас.
Знакомый механик рассказал, на какие узлы и детали следует обратить внимание при покупке машины с пробегом. При этом моторы и коробки серьёзных недостатков не имеют. Досадные мелочи имеются.
На обоих моторах:
После 20-30 тысяч пробега встречаются проблемы с датчиком кислорода, расположенным после катализатора. Эта неполадка напомнит о себе потерей тяги мотора, расходом бензина и ошибкой Р1010. Иногда чистка спасает положение, но в большинстве случаев приходится менять.
Жужжащий шум, похожий на работу дизеля, под капотом после 100 тысяч пробега, говорит о кончине обгонной муфты на генераторе. Требует замены.
Заклинивание клапанов EGR встречается тоже на второй сотне тысяч пробега, спасает только замена узла, что является дорогим удовольствием.
Поломка теплообменника EGR, что способствует попаданию в цилиндр антифриза и капремонту. Весьма редкая ситуация, о которой знает производитель, но считает, что виновник плохой бензин, поэтому не подпадает в число гарантийных. К счастью в машинах российской сборки такое пока не встречалось.
НА 2,5-й литровом моторе:
Пластиковый ролик ремня вспомогательных агрегатов может износиться на первой сотне тысяч пробега. Его надо чаще проверять, чтобы не встретиться с обрывом ремня в неподходящий момент.
Ресурс клапана подачи антифриза, так же находится в первой сотне тысяч пробега. О его «кончине» сообщает надпись о снижении мощности мотора с предложением обратиться к дилеру, а так же ошибка 268115. При этом уровень антифриза не уменьшается, мотор работает вполне удовлетворительно, но клапан надо менять, хотя это и не дёшево.
Клинит клапан EGR только после сотни тысяч и «лечится» только заменой узла, что не дёшево.
На 2-х литровом моторе:
Поломки топливных форсунок может быть заводской дефект или заправка на «колхозных» АЗС.
Особо следует отметить, что современные «Тойоты» весьма требовательны к качеству всех жидкостей, поэтому не стоить экономить на них.
По трансмиссии:
Механическая коробка и сцепление имеет огромный ресурс, «убить» их весьма не просто и только после 150 тысяч пробега.
Менять трансмиссионное масло в любой коробке следует оригинальное в предписанные производителем сроки, последствия слишком затратны.
На полноприводных трансмиссиях шумы и вибрации могут быть вызваны дефектами раздаточной коробки, которую производитель осенью 21-го года рекомендовал заменить на модернизированную с прошивкой БУС. При покупке машины на вторичном рынке лучше узнать у предыдущего владельца, была ли сделана такая замена, так как эта операция не только очень дорогая, но и долгая.
По «ходовке»:
«Ходовая» у Рафиков свободно «пробежит» более 100 тысяч км. Очень редки случаи выхода из строя амортизаторов на 60 тысячах.
Рулевая рейка может начать постукивать и хрустеть на 50 тысячах пробега после длительной стоянки или поворотов колёс на месте. Шумы могут быть постоянными или периодическими. Можно ездить, не обращая внимания – на безопасность не влияет. Избавиться от напасти можно заменой или «переборкой» у квалифицированного специалиста.
По кузову:
«Нежными» скитаются ЛКП и стекло. Мельчайшие камушки могут привести к трещинам и сколам. Стекло при большом количестве трещин придётся заменить. Сколы на ЛКП не будут причиной ржавчины, так как все детали покрыты цинком.
На третий год эксплуатации могут появиться сбои в работе приводов двери багажника, которые можно «лечить» откидыванием клемм аккумулятора. Со временем придётся их заменить.
В это же время начинает «барахлить» доступ без ключа, не запираются или не открываются двери, могут и самостоятельно закрываться. Придётся менять ручки.
На пятых российских «Рафиках» очень редко случается течь под рейлингами. Дилеры устраняют её по гарантии, но она опять возникает. Это единственный российский дефект.
Возможно, Вас заинтересует: