Новый кроссовер Belgee X50+ приехал к дилерам и сломал привычную систему ценообразования на нашем рынке. Рестайлинг оказался дешевле старой версии. Я обзвонил три крупных автосалона в Москве и узнал реальные прайсы за наличные. И теперь четко понимаю причину такой неожиданной щедрости продавцов.
Сначала давайте разберёмся с родословной новинки. По факту перед нами глубоко обновлённый Geely Coolray. Китайцы продают его уже пару лет. А теперь этот кузов локализовали в соседней республике под маркой «БелДжи». Собирают машину по полному циклу со сваркой и качественной окраской.
Внешность перекроили очень серьезно. Передок получил огромную решётку радиатора в стиле веретена. Светодиодные фары стали совсем узкими. Кроссовер выглядит значительно злее и агрессивнее своего предшественника. На парковке такой смелый дизайн точно привлечет внимание соседей по потоку.
Я специально уточнил цены у нескольких менеджеров по продажам. Базовая комплектация X50+ отдаётся за 2 350 000 рублей по состоянию на 2026 год. Она включает климат-контроль, камеру заднего вида и литые диски. Средняя версия обойдется в 2,5 миллиона. Там появятся панорамная крыша и камеры кругового обзора. За остатки дореформенного X50 дилеры просят минимум 2,4 миллиона наличными. Белорусам помогла снизить прайс более дешёвая логистика машинокомплектов. К тому же заводы заменили часть дорогих европейских компонентов на доступные азиатские аналоги.
Заманивать покупателей кредитами продавцы тоже не забывают. Менеджер по телефону клялся отдать новинку за 2,1 миллиона рублей. Но для этого придется оформить каско и сдать старую машину в трейд-ин по низу рынка. Я посчитал переплату по такому автокредиту и сильно удивился. За три года вы отдадите банку стоимость еще одной такой машины.
Но главная техническая сенсация скрывается под капотом. Инженеры наконец услышали покупателей. Спорный трехцилиндровый мотор навсегда ушёл в прошлое. Под капот прописался классический четырехцилиндровый турбоагрегат BHE15 объемом 1.5 литра.
Мощность двигателя немного урезали со 150 до 147 лошадиных сил. Это даст владельцам приятную экономию на транспортном налоге каждый год. Крутящий момент при этом вырос до 270 ньютон-метров. И тянет этот двигатель просто отлично во всем диапазоне оборотов.
Сажусь за руль тестовой машины и завожу мотор. Разница чувствуется моментально. Вибраций на холостом ходу стало ощутимо меньше, а руль больше не дрожит в положении «Драйв». В паре с семиступенчатым роботом кроссовер ускоряется очень плавно. Коробка не пинается в заторах. На скоростной трассе она быстро включает нужные передачи без задержек.
Бортовой компьютер показал средний расход в 8,5 литров по городу. Для кроссовера в московском трафике это отличный результат. На пустой трассе аппетит падает до 6,2 литров. Топливный бак вмещает 45 литров бензина. Поэтому заезжать на заправки придется довольно часто во время долгих поездок.
Я пообщался с мастером-приемщиком в дилерском центре. Обслуживание нового мотора BHE15 не станет разорением для кошелька. Регламентное ТО нужно проходить каждые 10 000 километров пробега. Замена масла обойдется примерно в 15 тысяч рублей вместе с работой. Производитель допускает заливать бензин АИ-92. Хотя для турбины я советую использовать исключительно 95-й октан.
А вот эргономика салона вызвала смешанные чувства. Архитектура передней панели поменялась кардинально. Перед глазами водителя красуется сдвоенный блок из двух экранов на 10 и 12 дюймов. Картинка действительно яркая. Интерфейс не тормозит при быстром перелистывании меню.
Только физических кнопок климат-контроля создатели почти не оставили. Настраивать температуру в салоне придется через меню мультимедийной системы. На высокой скорости тыкать пальцем в гладкий экран очень неудобно. Это сильно отвлекает от дороги. Приходится отрывать взгляд от разметки ради банального включения подогрева сидений.
Спасает ситуацию хорошая интеграция со смартфонами. Система дружит с телефонами, а карты навигатора выводятся на большой дисплей без задержек. Камеры кругового обзора рисуют кристально четкую картинку. Парковаться в тесных дворах стало намного проще.
С кем теперь придётся бороться обновленному кроссоверу?
Главными конкурентами на рынке остаются Haval Jolion и Chery Tiggo 4 Pro. За 2,3 миллиона вы получаете от «БелДжи» классную динамику. Выигрыш в разгоне до сотни здесь очевиден.
При этом Haval Jolion предложит куда больше простора сзади. У него есть версия с полным приводом. Она отлично спасает водителей в заснеженных зимних дворах. Chery Tiggo 4 Pro берет классическим вариатором и более мягкой подвеской для плохих дорог. Выбирать придется между спортивным характером и семейной практичностью.
Возникает вполне логичный вопрос для каждого покупателя. Стоит ли забирать кроссовер из салона прямо сейчас? Или лучше дождаться традиционных зимних распродаж от дилеров?
Итог получается довольно однозначным. Новый Belgee X50+ стал отличным предложением за свои 2,35 миллиона рублей. Вы получаете бодрый городской автомобиль – с четырехцилиндровым турбомотором и свежей внешностью. Переплачивать за остатки старой версии в 2026 году нет никакого смысла. Лучше взять свежий кузов и наслаждаться ездой.