Всем привет, друзья!
В годы Великой Отечественной войны советское авиастроение продемонстрировало не только высочайшую эффективность, но и удивительную способность к стремительной эволюции в условиях жесточайшего военного времени. Одним из ярчайших примеров такого развития стал фронтовой истребитель Ла-5, чья биография неразрывно связана с напряжённым трудом конструкторских коллективов и самоотверженностью серийных заводов. Создание этой машины, по праву вошедшей в золотой фонд отечественной авиации, явилось результатом глубокого анализа боевого опыта и высокой ответственности перед страной.
Обстановка, в которой рождался новый самолёт, требовала от коллектива ОКБ С.А. Лавочкина предельной собранности и оперативности. Серийный выпуск предшественника — истребителя ЛаГГ-3 — сворачивался ввиду недостаточной эффективности его применения на фронте, что ставило под вопрос дальнейшее существование самого конструкторского бюро. Конструкторы, прекрасно осознавая природу недостатков серийной машины, вели активные проектные работы по её коренной модификации.
Перед коллективом стояла задача в кратчайшие сроки кардинально улучшить лётные характеристики истребителя, обеспечив при этом преемственность конструкции. С.А. Лавочкин руководствовался принципом, озвученным в тот период Верховным Главнокомандованием: «Я сейчас серийщик, и потому давайте все предложения, только не снижая выпуска боевых самолётов». Данная установка определила главный вектор работ: модернизация не должна была нарушать ритм серийного производства.
В декабре 1941 года на заводе №21, расположенном в городе Горьком, специалисты ОКБ С.А. Лавочкина приступили к созданию опытного истребителя с мотором М-82. За основу был взят серийный ЛаГГ-3, конструкция которого подверглась переделке под новый двигатель воздушного охлаждения конструкции А.Д. Швецова. Мощность мотора в 1700 лошадиных сил существенно превосходила показатели предыдущего двигателя М-105П, что позволяло получить качества, которых так недоставало ЛаГГ-3.
Уже на этапе проектирования стало очевидно: замена силовой установки сулит значительный рост скорости и скороподъёмности, улучшение вертикальной маневренности. Опытный образец был сдан на испытания 21 марта 1942 года. Заводской этап испытаний провёл летчик-испытатель предприятия №21 капитан Г.А. Мищенко. Государственные испытания в апреле — начале мая 1942 года показали перспективность самолёта: максимальная скорость машины составила около 600 километров в час, по скорости на боевых высотах советский истребитель превосходил гитлеровский Мессершмитт-109 на 40–50 километров в час.
Приказом по Народному комиссариату обороны от 19 мая 1942 года истребитель, получивший обозначение Ла-5 (первоначальное наименование ЛаГГ-5), был принят на вооружение частей Военно-Воздушных Сил.
Благодаря заложенной в конструкцию преемственности, переход к серийному выпуску был осуществлён с минимальными изменениями технологического цикла, связанными в первую очередь с установкой нового мотора. Уже в июне 1942 года завод №21 приступил к ритмичному выпуску новых машин.
В октябре того же года, в рамках намеченной программы по наращиванию авиационного парка, к производству Ла-5 подключились коллективы заводов №99 в Улан-Удэ и №381 в Нижнем Тагиле (впоследствии, с 1943 года, переведён в Москву). Небольшая серия (27 единиц) была выпущена предприятием №31. Вооружение истребителя составляли две синхронные пушки ШВАК (СП-20) и два замка ДЗ-40, предназначенные для подвески авиабомб калибром от 25 до 100 килограммов. В серийном производстве машина первоначально именовалась ЛаГГ-5, а с сентября 1942 года за ней закрепилось официальное обозначение Ла-5.
Войсковые испытания нового истребителя были проведены на Западном и Сталинградском фронте в августе-сентябре 1942 года.
С первых дней своего появления на фронте Ла-5 зарекомендовал себя как надёжная и эффективная боевая машина. Лётчики отмечали лёгкость управления, маневренность самолёта, достаточно высокую скорость. Вооружение — две 20-миллиметровые пушки ШВАК — вполне устраивало воздушных бойцов. Применённый на истребителе звездообразный мотор воздушного охлаждения имел большую живучесть по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения и одновременно являлся для лётчика защитой от огня противника с передней полусферы, хотя и ухудшал обзор впереди.
Показательно, что уже в период Сталинградской битвы немецкие лётчики получали по радио предупреждения: «Внимание! В воздухе Ла-5!». Авторитет машины рос с каждым днём.
После Сталинграда военные обращались к С.А. Лавочкину с просьбой ещё увеличить дальность полёта Ла-5. Лавочкин отказался — он помнил печальный урок ЛаГГ-3, когда перегруженный самолёт вёл себя в воздухе значительно хуже, чем опытный образец.
В ходе боёв за Волгу накопленный опыт использования новых истребителей обобщался и анализировался. В частности, результативный опыт боевой работы 13-го и 437-го истребительных авиаполков 201-й авиадивизии, действовавших в районе Сталинграда, нашёл отражение в труде П.М. Бойкова «На главных направлениях».
Высокая живучесть конструкции подтверждалась многочисленными случаями, когда самолёты, получившие значительные повреждения от пушечного огня противника, благополучно возвращались на аэродромы и после восстановления вновь вводились в строй.
1943 год ознаменовался для Ла-5 новыми страницами боевой славы. Именно на этой машине открыл свой боевой счёт прославленный лётчик И.Н. Кожедуб. Рассказывают, что, прибывая на аэродром, он приветствовал свою машину по всей воинской форме, подчёркивая огромное доверие к её надёжности. Воюя на Ла-5 и его модификации Ла-5ФН, трижды Герой Советского Союза И.Н. Кожедуб сбил 45 вражеских самолётов.
Истребительные авиационные полки, оснащённые Ла-5, успешно решали боевые задачи на Курской дуге, на Кубани. В апреле 1943 года эти машины получил на вооружение 32-й гвардейский истребительный авиаполк, действовавший в районе Великих Лук (командование полком осуществлял В.И. Сталин). В тот же период перевооружение на Ла-5 прошёл 159-й истребительный авиаполк — элитное соединение Ленинградского фронта под командованием известного аса П.А. Покрышева.
Высокая оценка труда коллектива конструкторов была дана государством. В 1943 году С.А. Лавочкин за создание самолёта Ла-5 был удостоен звания Героя Социалистического Труда и стал лауреатом Сталинской премии (во второй раз). Это признание подчёркивало значимость вклада конструкторской мысли в укрепление обороноспособности страны.
Всего за период с 1942 по 1944 год советская авиационная промышленность передала действующей армии десять тысяч самолётов Ла-5 всех модификаций. Каждая из этих машин, созданная трудом конструкторов, инженеров и рабочих, внесла весомый вклад в достижение Победы, став образцом эффективного сочетания передовой технической мысли и требований военного времени.
★ ★ ★
ПАМЯТЬ ЖИВА, ПОКА ПОМНЯТ ЖИВЫЕ...
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
~~~
Ваше внимание — уже большая поддержка. Но если захотите помочь чуть больше — нажмите «Поддержать» в канале или под статьёй. От души спасибо каждому!