Благодаря тесным связям между Советским Союзом и Китаем последний получал от СССР различные технологии, в том числе в области авиастроения, вооружения, военных кораблей и стрелкового оружия.
Ан-12 (кодовое название НАТО «Куб») впервые поднялся в воздух в декабре 1957 года и вскоре показал себя как надежный самолет. Всего было выпущено 1248 таких самолетов, часть из которых эксплуатировалась в Советском Союзе, а большая часть была отправлена за границу — в Анголу, Армению, Украину и бывшую Югославию. Как и в случае с другими зарубежными военными разработками, китайская промышленность переработала Ан-12, создав на его основе местный аналог «Y-8» от Shaanxi Aircraft Company.
Y-8 в настоящее время состоит на вооружении Военно-воздушных сил Народно-освободительной армии Китая (ВВС НОАК). Первый полет он совершил 25 декабря 1974 года. По своим характеристикам он не уступает оригиналу, но при этом в большей степени соответствует потребностям Китая. Было выпущено не менее 170 китайских самолетов. Y-8 появился в период советско-китайского раскола с 1956 по 1966 год, когда советско-китайские отношения ухудшились.
Тем не менее китайцы получили Ан-12 и лицензии на его сборку, что заложило основу для решения проблемы на местном уровне. Y-8 получил улучшенную носовую часть фюзеляжа и внутреннюю грузовую систему на роликах для облегчения перемещения поддонов в грузовом отсеке и из него.
Для удобства доступа пандусы расположены под приподнятой задней частью, хотя в более ранних версиях они открывались внутрь, а не назад, как в более поздних моделях. В зависимости от режима производства экипаж может состоять из 2 или максимум 5 человек. В грузовом отсеке могут разместиться 90 боеспособных военнослужащих или до 20 тонн груза. Размеры самолета: длина — 33,8 метра, размах крыльев — 38 метров, высота — 11,1 метра.
Масса пустого самолета — 35 200 кг, максимальная взлетная масса — до 61 000 кг. Y-8, созданный на основе Ан-12, повторяет его общую компоновку, включая округлый обтекаемый фюзеляж, основное шасси с передним расположением и однокилевое оперение. Кабина пилота расположена над носовой частью и позади нее и обычно обеспечивает хороший обзор. Основное шасси расположено высоко. Шасси по-прежнему представляет собой трехопорную конструкцию с передней стойкой на двух колесах под полом кабины и основной стойкой на двух (или четырех) колесах под центропланом, которая полностью убирается.
Самолет оснащен 4 турбовинтовыми двигателями Zhuzhou Wojiang 6 (WJ-6) мощностью 4250 л. с. каждый, которые приводят в движение четырехлопастной воздушный винт с постоянной скоростью вращения. Из-за отсутствия опыта в проектировании и разработке собственных двигателей WJ-6 представлял собой китайскую версию советского турбовинтового двигателя Ивченко АИ-20, который был широко распространен в 1950-х годах.
С этими двигателями, установленными на базовом планере Y-8, самолет может развивать скорость до 660 км/ч, крейсерскую скорость — до 540 км/ч, а дальность полета — до 5600 км. Максимальная высота полета — 10300 м, а скороподъемность — до 600 м/мин. С середины 1972 года до первого полета в декабре 1974 года прототип Y-8 проходил испытания в 1975 году. Однако, несмотря на официальную сертификацию этой модели, серийное производство началось только в 1981 году. В середине 1980-х годов, когда компания Lockheed пыталась заинтересовать китайских военных своим четырехмоторным тактическим транспортным самолетом C-130 Hercules, она невольно продемонстрировала, что Y-8 сам по себе является вполне конкурентоспособным самолетом.
В начале 2000-х годов китайская производственная линия Y-8 была модернизирована при участии украинского «Антонова» — производителя Ан-12 еще с советских времен. В ВВС и ВМС Китая Y-8 используется для выполнения различных задач в рамках военных и миротворческих операций.
Он применяется для перевозки войск и грузов, а также транспортных средств и при необходимости для оказания гуманитарной помощи.
Первые серийные модели назывались просто "Y-8", но отличались негерметичным грузовым отсеком, что ограничивало их полезность. Y-8A разрабатывался как транспортный вертолет, в то время как Y-8AF использовался для испытаний противолодочной обороны (ASW). Y-8B — еще одна модель без герметичного салона для перевозки пассажиров и грузов. Модель Y-8C была усовершенствована за счет добавления герметичного грузового отсека с сохранением задней грузовой рампы модели B. Y-8C стал основой для Y-8CA, который был переоборудован для ведения радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Y-8D — экспортный вариант с «западной» авионикой. Y-8DZ используется для радиотехнической разведки (SIGINT) и легко узнаваем по характерному расположению контейнеров перед хвостовой частью. Y-8E был модифицирован для использования на носителе БПЛА. Помимо этих ранних маркеров и многих других более поздних маркеров в этой серии (описанных в разделе о вариантах ниже), наиболее примечательными являются эволюционирующие варианты, в том числе «KJ-200» и «KJ-500». Первый выполняет функцию раннего предупреждения и управления в воздухе (AEW & C) и имеет на корпусе самолета систему активного электронного сканирования (AESA), в то время как последняя функционально аналогична на поле боя, но оснащена до трех радиолокационных систем AESA. и дополнительная антенна.
Поддержите канал.