Всем привет! С вами Евгений Соловьев. Не так давно на моем канале уже выходил подробный обзор Tenet T8, поэтому сегодня не будем заново разбирать этот автомобиль во всех деталях. Вместо этого посмотрим на самое интересное: как он ведет себя на трассе, какой показывает расход и что умеет, когда асфальт заканчивается. Тем более что у его предшественника Chery Tiggo 8 Pro Max были замечены проблемы с муфтой полного привода после перехода на муфты FAPS.
На бумаге Tenet T8 выглядит многообещающе. Это крупный кроссовер D-класса длиной 4725 мм с колесной базой 2710 мм. Под капотом здесь 2,0-литровый турбомотор на 197 л.с. и 375 Н·м, в паре с 7-ступенчатым преселективным роботом и полным приводом через муфту. Заявленный клиренс — 196 мм, хотя по моим замерам под защитой картера он на пару-тройку сантиметров меньше.
Сильных сторон у машины хватает. Tenet T8 выпускают в Калуге, на бывшем заводе Volkswagen, а это плюс с точки зрения локализации и цены. Кроме того, перед нами семиместный кроссовер с багажником на 890 литров при сложенном третьем ряде. Сам багажник глубокий, есть розетка 12 В, подстаканники и управление для пассажиров третьего ряда. Под полом — небольшой органайзер, а запаска находится под днищем. Открывать пятую дверь кнопкой не слишком удобно, зато есть виртуальная педаль.
А вот салон — одна из сильных сторон Tenet T8. Здесь есть панорамная крыша, приятные материалы отделки, двухэтажная консоль с Type-C, Type-A и подстаканниками, удобный руль и в целом ощущение автомобиля классом выше. Перед водителем — два места для смартфонов, одно из них с беспроводной зарядкой, обдувом и охлаждением. Есть беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, причем все это нормально интегрировано в систему автомобиля: можно пользоваться климатом, камерами и другими функциями без лишней боли. Из минусов — почти нет физических кнопок.
На трассе Tenet T8 производит хорошее впечатление. Разгон до 100 км/ч — 8,4 секунды, и машина действительно едет бодро. Робот настроен под активную езду, особенно в спортивном режиме. На скорости автомобиль стоит уверенно, обгоны даются спокойно, а подвеска получилась собранной, упругой, но достаточно комфортной. Средний расход по итогам теста составил 10,7 л на 100 км при средней скорости 57 км/ч — вполне нормально для такого формата.
Но главный вопрос был в другом: что будет, если съехать с асфальта? Сначала все выглядело обнадеживающе: полный привод подключался, задние колеса помогали. Но чем дальше, тем веселее. Начались заледенелая колея, плотный снег, неровности, а потом и участок с глубокой колеей и лужей. Стало понятно, что если просто сунуться туда напролом, машина там и останется.
В какой-то момент защита картера начала цеплять, а при попытке побуксовать и выбраться автомобиль выдал сообщение о перегреве коробки передач. После этого Tenet T8 вполне буквально закопался, и тест полного привода превратился в тест лопаты, которую не зря взяли с собой. Пришлось выходить, раскапывать снег и лед, потому что снизу уже была настоящая яма, из которой сам автомобиль выбраться не мог. В итоге выбраться удалось, но уже без иллюзий.
И вот тут ответ становится очевиден. Полный привод здесь работает, муфта действительно помогает, и для зимней парковки, сугроба у дома, проселка или обычной загородной дороги возможностей Tenet T8 хватает. Но как только начинаются глубокая колея, лед, лужи и тяжелое неподготовленное покрытие, быстро выясняется: это не внедорожник.
Итог получился таким: Tenet T8 — хороший семейный кроссовер с приятным салоном, большим багажником, достойной динамикой и уверенным поведением на трассе. Но его стихия — город, шоссе и обычная зимняя эксплуатация, а не бездорожье. Как транспорт до рыбалки, с проходом по целине — уже нет. Тут чудес не случилось.
Если материал помог — поддержите лайком и комментарием, это правда важно для развития канала. И конечно же подписывайтесь на мой канал в Max!
С вами был Евгений Соловьев. До встречи на дорогах!