Давно не секрет, что дизайном китайских авто занимаются кто угодно, но только не китайцы. В Поднебесную устремились (видимо на заманчивые оклады) ведущие автодизайнеры крупнейших европейских компаний -- таких, как Porsche, BMW, Mercedes... Всех и не перечислишь. Как оказалось, соблазнились поработать на китайский автопром и наши талантливые соотечественники. Что, в принципе, понятно - в России размах в этой сфере точно не тот.
Например, вот Вячеслав Казаринов. За 14 лет в сфере транспортного дизайна он успел поработать в студиях Volkswagen AG и Great Wall Motor, а также сотрудничал с брендами TVR, Onvo, JAC, FAW и стартапом Enovate. В настоящее время Вячеслав работает над экстерьерами моделей Tiggo, Omoda и Lepas в Chery Advanced Design.
Почему мы вдруг о нем заговорили? Это ОН заговорил с нашими коллегами из редакции "Китайские автомобили" и рассказал, почему интерьеры автомобилей из этой страны настолько однообразны.
Обсуждая сходство современных интерьеров китайских производителей, претензия, конечно же, не к дизайнерам, а к одинаковым задачам, которые им ставят «свыше». Приходит главный менеджер проекта и говорит: «У нас будет огромный экран, потому что у всех он тоже есть». Против этого лома нет приема, и экран будут неизбежно компоновать туда же.
Есть аналогичный пример с интерьерами современных автобусов. Они тоже стали одинаковыми. Везде низкий пол, площадка для колясок, одинаковой высоты поручни и т.д. Просто все входные требования совпали.
Думаю, есть два главных фактора: новое поколение пользователя автомобиля и оптимизация производства, использование одних и тех же цепочек поставщиков.
Средний китайский автовладелец уже особо не парится из-за неудобной эргономики управления системами автомобиля, вроде кондиционера или режима езды, поэтому воспринимает тачскрин как должное. Особенно это стало заметно, когда появились мощные чипы для нового поколения дисплеев, у которых почти нет задержки на отклик. Что сразу же предопределило развитие интерьера в цифровизацию. Автомобиль внутри для такого пользователя — продолжение его смартфона и всех приложений, которыми он пользуется. Что касается оптимизации производства, то тут тоже всё объяснимо. У всех новых моделей электрокаров премиум-сегмента (и не только премиума) одни и те же производители экранов и софта, поэтому у них практически одни размеры, логика деления на окна и функционал. Например, компании Desay, BOE, Tianma поставляют сенсорные экраны большей части люкс-электричек, а Baidu делает навигацию. А стоит это всё в Китае копейки, сравнивая с производством аналогов в Европе. Поэтому даже европейские и японские производители стараются сокращать расходы, используя уже всё готовое из Китая, что влечет за собой «одинаковый» дизайн передней панели. В рамках дизайн-проекта всегда есть примерно миллион интересных и уникальных решений, которые по итогу разбиваются о требования (иногда невнятные) и цену. Намного проще идти по накатанной, что китайский (околокитайский) автопром и демонстрирует,
– заключил Вячеслав Казаринов.
А вот, насколько схожими стали кокпиты современных китайских авто, предлагаем посмотреть в нашей галерее!
