Честно о наболевшем
Мой брат выбирал машину долго. Хотел кроссовер с современной начинкой, просторный и чтобы не переплачивать за шильдик. Geely Atlas Pro 2021 г. с пробегом около 70 000 км казался идеальным вариантом: мягкий гибрид 48V, роботизированная коробка, полный привод, богатая комплектация. Взял в салоне, с историей, с полным пакетом документов.
Через три месяца он позвонил мне и спросил: "Ты знал, что у них так бывает?"
Началось с мелочи. Головное устройство стало зависать - просто замирало на середине трека и отказывалось реагировать на нажатия. Помогала только перезагрузка, которая занимала минуты полторы. В пробке, когда нужен навигатор, это особенно приятно.
Проблемы с мультимедиа на Atlas - история давняя. Владельцы описывают тачскрин управления как «немного туповатый» ещё на ранних версиях. На Atlas Pro экран стал больше, но программная часть осталась сырой. По отзывам с Kolesa.ru и Drom.ru, зависания мультимедиа и ошибки в работе ассистентов - типичные жалобы, причём головное устройство начинает заметно тормозить в сильный мороз.
Брат несколько раз ездил в официальный центр. Там обновляли прошивку. Помогало на пару недель.
Это оказалась самая неприятная история. Мягкий гибрид 48V на Atlas Pro - технология не новая, но в российских условиях ведёт себя своеобразно. При морозах ниже -20°C батарея разряжается быстрее обычного, система старт-стоп перестаёт работать, а на приборке загораются предупредительные значки. Причина, на которую чаще всего указывают в сообществах владельцев: конденсат и соль разрушают контакты батарейного блока, расположенного в багажнике.
Зимой брат несколько раз обнаруживал такую картину: машина заводится, едет, но ошибка гибридной системы висит на дисплее весь маршрут. По информации с Drive2, часть владельцев решала вопрос обновлением ПО у официального дилера, но это именно симптоматическое лечение, а не решение.
Кстати, температура самой батареи 48V после часовой поездки с включённым кондиционером, отдельная тема для беспокойства, которую активно обсуждают в чатах владельцев Atlas Pro.
Atlas Pro комплектуется роботизированной коробкой AMT. В городском потоке она работает предсказуемо - предсказуемо дёргается. Рывки при переходе с первой на вторую передачу брат заметил уже в первую неделю. Сначала думал, привыкнет. Не привык.
По отзывам на Drom.ru, характерный пинок при переключении передач на малых оборотах — жалоба, которую повторяют владельцы разных годов выпуска. В пробке, когда постоянно едешь на малых скоростях, это превращается в нервотрёпку для водителя и пассажиров на заднем ряду.
Частичное решение, о котором говорят опытные владельцы: актуальная прошивка блока управления коробкой немного сглаживает переключения. Но полностью убрать рывки программно пока не получается.
Подвеска на Atlas Pro мягкая - это один из главных аргументов в пользу такого выбора. Но за этой мягкостью скрывается ресурс расходников.
Стук стоек стабилизатора брат услышал примерно через месяц после того, как забрал машину. Сначала тихий, потом отчётливый. По данным Kolesa.ru, замена стоек стабилизатора - одна из типичных мелочей, которые упоминают владельцы Atlas с пробегом за 60 000 км. Нередко заменяли ещё по заводской гарантии.
Но у брата гарантия на б/у машину из автосалона была ограниченной, и этот ремонт лёг на его счёт. Деталь недорогая. Но осадок остался: машина с историей из салона, а ходовая уже просит внимания.
Вот это - самое неожиданное. Декоративная накладка на крышке багажника, так называемая «сабля», у Atlas Pro протирает краску до металла в месте прилегания к кузову. Дальше - коррозионный процесс. По данным портала ABW.by, когда эта проблема стала массовой, дилеры перекрашивали крышки багажника по заводской гарантии. Производитель объяснил дефект нарушением технологии оцинковки на заводе.
Брат обнаружил первые пятна рыжины под хромированными элементами примерно на третий месяц эксплуатации. Машина 2021 г. к моменту приобретения уже пережила несколько российских зим с солёными дорогами. Слабые места под хромом и в зонах примыкания пластикового обвеса, болячка, характерная для Atlas первого поколения, которая проявляется именно так: тихо, снизу, пока не заметишь.
Климат-контроль на Atlas Pro глючит по-разному у разных владельцев. У брата история такая: система периодически перестаёт реагировать на изменение температуры через сенсорный экран, задаёшь 20 градусов, а дует как хочет. На Drom.ru среди коротких отзывов встречается жалоба на замерзающие ноги даже при плюсовой температуре снаружи.
Лечится перезагрузкой головного устройства. Но перезагружать климат-контроль на ходу в январе, удовольствие сомнительное.
Брат не бросил машину и не пожалел о самом решении брать кроссовер этого класса. Но список неожиданностей за три месяца оказался ощутимым для машины с проверенной историей из салона.
Несколько практических выводов для тех, кто рассматривает Atlas Pro с пробегом:
Антикор - сразу после сделки. Не откладывайте. Хромированные накладки, арки и пороги, первые кандидаты на рыжину. Обработка скрытых полостей обойдётся в разы дешевле, чем перекраска кузовных элементов.
История обновлений ПО, до подписания договора. Попросите показать, когда последний раз обновлялась прошивка мультимедиа и блока управления КПП. Свежие обновления снижают количество глюков и сглаживают рывки коробки.
Диагностика подвески - обязательно. Стойки стабилизатора, опорные подшипники, сайлентблоки, на пробеге 60–80 000 км это уже зона риска.
Батарея 48V, проверьте состояние контактов. Особенно если машина эксплуатировалась в регионах с суровыми зимами. История ошибок по гибридной системе легко считывается диагностическим сканером до покупки.
Atlas Pro - машина с характером. Просторная, комфортная, технически интересная. Но приобретая её с пробегом, нужно понимать: вместе с современными технологиями идут и их слабые места. Лучше узнать о них до того, как расписался в договоре.