На невысказанный вопрос о материалах проекта com-drive.com из ФБ отвечаю: рубрика не закрыта. Более того, парни все выкладывают регулярно – это я тут косячу. Но, хоть и с опозданием – сделал.
Седельный тягач ЗИЛ-541700 с кабиной со спальным местом.
Модель относилась к модернизированному семейству грузовиков, появившемуся в 1997 году. Автомобили получили усиленную раму, подвеску и задний мост, благодаря чему полная масса автопоездов выросла до 26 тонн. Тягачи ЗИЛ-541700 оснащались 8,74-литровым, 210-сильным турбодизелем ЗИЛ-6453.10. Небольшая партия машин с такими моторами была собрана в 1997-1998 годах.
Экскаватор-каналокопатель ЭТР-208 производства Брянского завода ирригационных машин. Предназначен для открытия за один проход оросительных каналов глубиной от 0,8 до 2,5 метров.
Монстроидального вида машина базировалась на мелиоративном унифицированном шасси с узлами тракторов К-701 и Т-130МГ. Махина с производительностью 560 м/ч могла сваливать грунт по обе стороны канала и работать при температурах от -10 до +40 градусов Цельсия.
Несмотря на то, что поля Беларуси изрезаны каналами, я не встречал на просторах страны даже останки такой техники. Видимо ЭТР-208 все же использовался в более крупных проектах.
Шарнирно-сочлененный автосамосвал МоАЗ-7503 (6х4) грузоподьемностью 48 тонн. Опытный образец изготовлен Могилевским автозаводом в 1985 году.
Модель являлась развитием шарнирно-сочлененного 2-осника МоАЗ-7506 и оснащалась 600-сильным двигателем ЯМЗ-8401.10-01. Старт производства МоАЗ-7503 должен был начаться в 1994 году, но по факту было собрано лишь несколько образцов, да и то уже в «нулевых».
Аэродромный топливозаправщик ТЗА-7,5-500А на базе МАЗ-500А. Предназначен для механизированной заправки летательных аппаратов авиационным топливом на аэродромах с твёрдым покрытием, а также для заправки наземной техники и транспортировки топлива.
Производился Тихорецким заводом химического машиностроения «Красный молот» (г. Тихорецк Краснодарский край).
Отмечу, что ТЗА на «лобатых» МАЗах до сих пор активно использует белорусская армия. Последний раз я видел топливозаправщик на шасси МАЗ-5334 две недели назад.
Опытный образец трактора Т-130Б болотоходной модификации производства Челябинского тракторного завода, 1960 г.
Что-то, а ретушировали в советских журналах и газетах знатно. Тем не менее, даже в таком виде понятно, что на снимке Т-130Б из опытной серии. Разработка «сто тридцатки» началась на Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ) в конце 1950-х гг. под руководством главного конструктора Ивана Кавьярова. Уже в 1959-м были собраны первые опытные образцы, а в 1960-м успешно завершились заводские испытания. Правда, как водится, пока машина добиралась до серии, ее облик сильно поменялся, а потому на конвейер в 1969 году встал Т-130 уже с «рубленным» дизайном, который мы все хорошо знаем.
Бортовой грузовик IFA Sachsenring S 4000-1 грузоподъёмностью 4 тонны производства завода VEB Kraftfahrzeugwerk "Ernst Grube" (Народное предприятие автомобилестроительный завод "Эрнст Грубе") в г. Вердау, ГДР.
В отличие от хорошо известной у нас IFA W50, о ее предшественнике в нашей стране знают лишь увлеченные люди. А все потому, что в СССР IFA S4000 не поставлялась. Да и в целом, век модели был не долог - производство данного «капотника» длилось с 1958 по 1965 год, и всего было собрано около 23 тысяч единиц.
Специальное колесное шасси МЗКТ-543 (8х8) грузоподъемностью 22 тонны на выставке ко дню открытых дверей на Минском заводе колесных тягачей в 2023 году.
Первые прототипы МАЗ-543 с характерным дизайном с разнесенными по бокам кабинами появились в 1962 году. С тех пор Минский завод колесных тягачей (МЗКТ), создал уже более современные армейские шасси для тех же нужд, которые пользуются хорошим спросом у военных в самых разных частях света. Но «543-е» как выпускались, так и продолжают выпускаться. И завершения данного процесса пока не видно.