Втулка — это деталь велосипедного колеса, которая крепится в раме двумя гайками или эксцентриком, и которая позволяет колесу совершать вращение. Втулкой называют совокупность всех деталей, входящих в её состав.
Именно благодаря этой детали колесо крутиться. Кстати статья была бы довольно сложной, если бы не наше упрощение, которое вы так давно искали.
💨Давайте разберемся в устройстве втулки, как она крутится вообще? Крутиться она благодаря подшипникам, они бывают двух типов:
1) Насыпные;
2)Промподшипники (Промы)
Потшипники, в свою очередь, находятся в барабане, а именно в чаше – в случае с насыпными, либо в барабане без чаши... Ну да, на этом отличия кончаются. Чаша и барабан вмонтированны в корпус втулки, по самому центру которого размещаеться ось – крепление для конуса, контргайки, и основной зажимной гайки или эксцентрика, ось обладает ресьбой с двух сторон. Вот у нас голая ось, накручиваем с олной стороны конус, за рим контргайку, и за ней зажимную гайку, далее смызываем чашу либо салидолом, либо проффесиональной смазкой какой-нибудь, и аккуратно заполняем края чашки шариками(подшипниками), затем вставляем до этого приготовленную ось так, что бы конус прижимал шарики с той стороны, где мы их вставляли, далее переворачиваем колесо и насыпаем шарики, ну и накручиваем на уже торчащую из втулки ось конусы и гайки, готово!
Как разбирать втулки на промпотшипниках? Всё работает по такому же принципу, только детали немного отличаются. Вот схемы втулок (Рис.1)
Эксцентрик — это типо как ось, только которую можно легко открутить, поворотом рычажка. А точнее не открутить, а просто снять колесо, и не надо никаие ключи на 16...
Ах да, на втулку крепят ещё и заднюю звезду. Они бывают трещотные и кассетные. Крепяться они на толстый, выступающий Из втулки барабан, и затягивается специальноцн гайкой, под которуб есть специальный ключ (Рис.2).
Ко втулке крепят спицы, к спицам обод, к ободу покрышки и камеру – вот вам и колесо, однако столи рассказать о материалах, из которых втулки делают.
Делают их обычно из стали, детали там спрессованы, что не очень надёжно, да и сама сталь тяжёлая, чего не скажешь про алюминий. Алюминиевые втулки монолитные и лёгкие. Но если вы богатый, опять таки, покупайте полностью титановый ведлсипед.
Теперь о ньюансах: если у вас втулка на насыпных подшипниках, то при замене смазки обращайте внимание на то, что бы чашка и конус не были повреждены, иначе подшипники быдут быстро приходить в непригодность. То же касается и шариков, если они "покоцанные", то их следует заменить, это кстати один их плюсов насыпных подшипников. Так же насыпная втулка плохо переносит боковую нагрузку, (когда мы поворачиваем) в отличии от промподшимников.
Теперь о достоинствах каждой втулки:
На насыпных
🟢Плюсы: Они дешёвые, легкие в ремонте, неприхотливые, если повоеждён один шарик подшипника, то можно заменить только его, а не весь подшипник
🔴Минусы: Они не очень надёжные, шарики могут рассыпаться при ремонте, плохо переносит боковую нагрузку, чаще надо обслуживать.
На промах
🟢Плюсы: надёжные, хорошо переносят все типы нагрузок. Обслуживать можно раз в год
🔴 Минусы: дорогие, трудные в ремонте, если сломался подшипник, то придется заменить его целиком и иметь при себе устройство для выпрессовывания и впрессовывания подшипника.
Как быбрать нувую втулку, если старой пртшёл конец?
Нужно учитывать кое какие факторы:
Количество отверстий для спиц на фланцах — оно должно совпадать с количеством отверстий на ободе. Распространены варианты на 28, 32, 36 спиц.
Тип тормоза — втулки для дисковых тормозов должны иметь крепление для ротора (под 6 болтов или стандарт Center Lock).
Стандарт втулки — ширина и диаметр оси. Ширина должна соответствовать посадочному месту — расстоянию между дропаутами рамы или вилки, в которое устанавливается втулка. Распространенные стандарты для передней втулки 100, 108, 110 мм, для задней — 135, 142, 148 мм.
Тип крепления — на гайках, эксцентриках или сквозных осях.
Для задних втулок нужно учитывать тип блока звёзд — кассета или трещотка, а также тип барабана.
💾 Вывод: покупаем титановую втулку с промподшипниками.