Эту статью можно не расписывать, а лишь добавить рисунок №1, ведь по нему всё сразу станет понятно, однако, статья — значит статья.
〰️ Покрышка — Это составная часть колеса ведосипеда, которая, контактируя с трассой, производит разный эффект от катания, это зависит от материала покрышки, протектора и его типа. Устанавливается в обод колеса, предварительно запихнув во внутрь велосипедную камеру. Сам процесс установки называют бортированием или бортировкой.
💨 Выделим три термина, которые кажутся одинаковыми, но являются разными (полезно для технарей)
Резина – материал покрышки;
Протектор – рисунок на покрышке;
Покрышка – совокупность рисунка и материала (протектор + резина = покрышка).
Теперь выделим термины, которые обозначают тип покрышки, всего их 4, а может и больше, но знать это не обязательно, ведь зачем усложнять себе жизнь, автор вот, на одних и тех же покрышках и по горам и по трассе ездит...
💨 1. Слик – покрышка с гладкой поверхностью и слегка шипованная по бокам, что бы была возможность входить в повороты, хорошо подходит для трасс, состоящих из асфальта или специального трекового покрытия, позволяет развивать самую большую скорость. Преимущественно их ставят на шоссейные велосипеды, ведь для них важна скорость и лёгкость. Ширина таких покрышек самая маленькая, что уменьшает вес и улучшает аэродинамические свойства велосипеда.
2. Полуслик – зимний аналог слика, чуть хуже, что логично, ведь зимой кататься нужно только для того, что бы подрифтить без вреда покрышкам, ибо устраивать гонки по скользкой трассе — не самая лучшая идея. Хотя такой тип является универсальным для большинства велосипедистов, ведь позволяет ездить как по мокрым покрытиям, так и по сухим, а так же по грунтовой дороге. В отличии от слика имеет хоть какие то шипы, которые и позволяют это провернуть.
3. Горный – Устанавливается на горные велосипеды, фэтбайки, электробайки и так далее. Имеет ярко выраженные шипы на протекторе, позволяющие кататься по абсолютно любой поверхности (кроме льда разумеется), такой как горная местность, лес, грунтовка, трава и т.д. Хорошо входит в повороты и дольше служит. Однако, скорость у велосипеда снизиться и увеличится вес, при этом будет возникать небольшая вибрация и шум. В целом универсальные, как полуслик для шоссейника.
4. Зимний – зимний аналог горного типа, имеет брутальные шипы, которые, в свою очередь, напичканы металлическими шипами поменьше, получается этакая матрёшка. На таких покрышках даже гололёд не страшен, однако не стоит недооценивать плохую погоду, хоть вы и можете смело ехать по прямой и входить в небольшие повороты, ну скажем, 50°, всё равно есть риск упасть. Идеальный вариант для города зимой, ведь зимой он превращается в болото и непроходимые ледяные пики (при плохой работе коммунальных служб). Выглядят эти типы так (Рис.1)
Рассмотрим материалы, из которых изготавливаются покрышки. Они бывают из:
Натуральной резины – самый лучший вариант, но очень дорогой.
Синтетической резины – гораздо дешевле в изготовлении, но имеет достаточно низкую износоустойчивость.
Компаунда – это смесь различных моно- и полимеров. Достаточно дешев, износоустойчив, по многим параметрам превосходит синтетическую резину, хотя натуральной все же уступает.
Теперь рассмотрим мелочи, которые знают только опытные велосипедисты. Одна из них — правильно выбранное направление покрышки при её бортировке. Обычно производитель указывает стрелкой в какую сторону должна быть повернута покрышка (рис.2). Обозначают это словом Spin, drive и т.п. Так же есть 4-х значное число, обозначающее дату изготовления покрышки (рис.3). Ещё на покрышках есть другие надписи, разноцветные – чаще всего название бренда, а буквенные обозначения с цифрами – завод, которых их произвёл.
Больше о покрышках знать не имеет смысла, так как вам эта информация, скорее всего не пригодится, а скорее направлена на общее развитие.
💾Вывод: Существуют сликовые, полусликовые, горные и зимние типы покрышек. Для шоссейников – слики, для горников – горные. Зимой катается на зимних покрышках.