Ноябрьским вечером 1943 года в небе над Заполярьем шёл тяжёлый бой. Штурмовик Ил-2 46-го штурмового авиаполка ВВС Северного флота возвращался с задания по бомбардировке вражеского аэродрома Луостари. Машина была изрешечена — 20-миллиметровый снаряд пробил броню, угодил в генератор, обесточил бортовую сеть. Пушки и пулемёты замолчали.
Лётчик Валентин Скопинцев, которому только что исполнился 21 год, принял единственно возможное решение: сажать повреждённый самолёт на ледяную гладь озера Кривое. Шасси не выпускались — баллон со сжатым воздухом был повреждён. Машина с разгона врезалась в лёд, проехала по нему несколько десятков метров и остановилась. Экипаж выжил, а самолёт ушёл на дно и пролежал там почти семь десятилетий, чтобы в 2012 году подняться из воды и начать вторую жизнь — уже как живой памятник подвигу и как символ того, что война не заканчивается, пока мы её помним.
69 лет под водой: озеро Кривое и его тайна
Евгения Скопинцева, дочь лётчика, вспоминала, как отец рассказывал об этом бое:
«Когда он вышел из самолета, была кромешная тьма. Холод. Он вытащил еле живого Гуменного. Вытащил его и задача была одна. Пустил ракетницу, увидел ответ и шел. Он помнил только, что был ужасный холод, он обморозил руки, ноги, но они шли. Характер был у отца. Вот цель стоит — все остальное не существует».
Озеро Кривое хранило свой секрет десятилетиями. В 2011 году поисковики из общественного объединения «Икар» обнаружили останки штурмовика, а в июне 2012 года началась сложнейшая операция по подъёму. Водолазы спускались в ледяную воду, чтобы закрепить стропы под 69-летней машиной. Когда кран вытянул из озера кабину пилота и стрелка, а следом — хвостовую часть с крыльями и парой реактивных снарядов из боекомплекта, на берегу плакала Евгения Скопинцева. «Отец даже не мог представить, что его самолет когда-нибудь будет поднят! Сейчас у меня слезы наворачиваются на глаза!» — сказала она.
Интересный факт: при подъёме самолёта обнаружили, что в кабине сохранились даже личные вещи лётчика. Но самое удивительное — двигатель, пролежавший 69 лет под водой, оказался пригодным для восстановления благодаря уникальным свойствам болотной среды: без доступа кислорода коррозия шла очень медленно.
Реставрация: из груды металла в летающий самолёт
Когда поднятый Ил-2 доставили на базу, его состояние повергло в шок даже бывалых реставраторов. То, что привезли в мастерскую, выглядело жутко: на бронекабине следы снарядов, на воздушном винте пробоина. Но именно так и начинается возрождение.
Восстановление легендарного штурмовика стало настоящим вызовом для инженеров. Главная проблема, с которой столкнулись реставраторы, — отсутствие чертежей. В конце 1950-х годов техническая документация на Ил-2 была уничтожена, и конструкцию пришлось восстанавливать буквально по деталям.
Борис Леонидович Осятинский, президент Фонда «Крылатая память», объяснял: «Все чертежи были уничтожены в конце 1950-х, поэтому пришлось создавать их заново, изучая сохранившиеся детали. Нам повезло — самолёт лежал в иле, без доступа кислорода, поэтому коррозия была минимальной. Алюминиевые элементы сохранились отлично. Мы смогли использовать 67–68% оригинальных деталей — это уникальный случай в мировой практике реставрации».
Для восстановления штурмовика применялись технологии 1940-х годов. Некоторые детали, например шестерёнки, пытались делать на самых современных пятикоординатных станках — но не получалось! И приходилось восстанавливать утраченные технологии и использовать ручной труд.
Наибольшие трудности представляли работы с бронекорпусом. Металл брони — это не обычный алюминий, его трудно обрабатывать даже современным режущим инструментом. А ведь бронекабина — это и есть «сердце» Ил-2, его гениальная конструкторская особенность. 990 килограммов брони, включённые в силовую часть планера. Именно из пяти битых, покорёженных кабин собрали одну — для будущего летающего самолёта.
Профессор кафедры прочности летательных аппаратов Новосибирского государственного технического университета Владимир Бернс, участвовавший в восстановлении, отмечал:
«Самолёт был обнаружен на дне озера в Мурманской области. Он сохранился достаточно хорошо. Большая часть бронекорпуса почти цела. Части силового набора центроплана и крыла, а также элементы шасси сохранились неплохо. В целом удастся восстановить около 40% металлических деталей самолёта. Для реставрации до лётного состояния это большая составляющая».
Друзья, как вы думаете, что сложнее — построить новый самолёт по старым чертежам или восстановить упавший с неба, пролежавший на дне семь десятилетий и превратившийся в груду ржавого металла? Напишите в комментариях.
Второе рождение: полёт через десятилетия
В 2017 году, через 74 года после того, как Валентин Скопинцев посадил свой Ил-2 на лёд озера Кривое, самолёт снова поднялся в воздух. Это был триумф реставраторов и поисковиков, которые не побоялись невозможного.
С 2017 по 2024 год этот Ил-2 налетал уже 110 часов. Он участвует в воздушных парадах, пролетает над городами, напоминая о подвиге тех, кто воевал на «горбатых». 6 мая 2019 года штурмовик приземлился на аэродроме Хотилово в Тверской области, а 9 мая пролетел над Великим Новгородом. В 2024 году его готовили к авиашоу в Ярославле в честь Дня города.
За штурвалом возрождённого Ил-2 сидел лётчик-испытатель 1-го класса Владимир Евгеньевич Барсук, а место стрелка занял сотрудник института Максим Морозов.
После полёта Морозов поделился впечатлениями:
«Я сидел спиной по направлению полета, но никакого дискомфорта не было. Кабина просторная, есть брезентовая лямка вместо сиденья. Парашют не мешал. Мы выполнили два 30-минутных полета, проверили шасси, воздушную систему, центровку. Температура воздуха была +29°C, что рискованно для поршневой техники, но все прошло штатно».
Финансовая сторона этого чуда тоже впечатляет. На восстановление одного Ил-2 ушло пять лет и 69 миллионов рублей. Деньги собирали буквально по крупицам — гранты, спонсорская помощь, помощь неравнодушных людей. Владимир Пташинский, в прошлом лётчик-испытатель, сумел организовать экспедиции в болота, выбивал деньги у руководства губернии, у крупного бизнеса. Как он сам признавался, «клянчил». Но результат того стоил.
Сегодня в мире есть несколько восстановленных Ил-2. Один летает, другие стоят в музеях. Их немного — меньше десятка. Но каждый из них — это живое свидетельство того, что война не закончится, пока мы помним. И пока из болот и озёр поднимают самолёты, которые должны были навсегда остаться на дне.
Друзья, если вам понравился этот материал и вы хотите узнавать новые подробности о людях и машинах, ковавших Победу, — подписывайтесь на канал и делитесь с друзьями. Впереди ещё много нерассказанных страниц Великой войны.