Когда я впервые услышал о проекте Lada Azimut, то, признаться, почти поверил в чудо. Нам обещали «свой» турбомотор, собственную разработку, технологический рывок. Но чем ближе дата начала серийного производства, тем отчетливее я вижу не «возрождение автопрома», а какой-то грустный анекдот.
Последние новости просто сбивают с ног: «АвтоВАЗ» метался от одного китайского гиганта к другому, как челнок на рынке в 90-е, и в итоге остался ни с чем.
Хроники «отказников»
Сначала хотели договориться с Great Wall (GWM). Казалось бы, логично: поставить двигатель от их бестселлера Jolion. Но китайцы — люди прагматичные. Зачем им помогать создавать прямого конкурента своему самому успешному продукту в России? Разумеется, GWM вежливо, но твердо «подвинул» АвтоВАЗ.
Потом взгляд упал на Dongfeng и двигатель от Voyah Free. Но тут вышла незадача: мотор от гибрида оказался частью сложной системы, и чтобы приспособить его под обычный «Азимут», нужно было переделать всю конструкцию. Оказалось, что «переделывать» — это не то же самое, что «разрабатывать», и с Dongfeng тоже ничего не вышло.
Теперь у нас «третий партнер». Название компании стыдливо скрывают, но суть ясна: берут готовый китайский двигатель, навешивают на него другое навесное оборудование, пытаются «подружить» с коробкой передач и выдают за «новую российскую разработку». Ничего не напоминает? Да это же путь «Москвича», только с еще более сомнительным результатом.
«Франкенштейн» на колесах
Давайте смотреть правде в глаза: за те сроки, которые отвели на разработку «Азимута», машину «с нуля» не создать. Судя по всему, по тех.начинке это будет гремучая смесь из запчастей разных производителей, которые никогда не пересекались.
Это будет не автомобиль, а «Франкенштейн». Представьте: китайский блок цилиндров, навесное оборудование от «неназываемого» поставщика, та же китайская электроника, и вазовцы, будут пытаться все это подружить друг с другом. А ещё сомнительная адаптация подвески - та же подвеска от Весты, только с доработками под кроссоверность. Как это будет ездить? Сколько это будет стоить в ремонте? И, главное, как это будет жить в наших реалиях?
«Искра» ничему не научила?
Самое печальное, что ВАЗ наступает на те же грабли, что и с «Искрой». Опять новая платформа, несовместимая ни с чем из того, что уже есть в линейке. Это означает колоссальные затраты на комплектующие, обучение сотрудников и попытки сделать дешево.
Народ в опросах уже вынес вердикт: такая машина рынку не нужна. У нас есть Haval M6 и Jolion — это уже готовые, обкатанные, понятные продукты с понятной ценой. На их фоне любые «вазовские поделки» выглядят либо как дорогая нелепость, либо как попытка продать вчерашний день по цене премиума.
Горький вкус «независимости»
Самое забавное и в то же время унизительное — это то, что даже китайские компании диктуют нам условия на нашей же земле. Мы дошли до того, что Great Wall не хочет «марать руки» о проект, который они считают бесперспективным или даже вредным для своего бизнеса.
Где же та «независимость», о которой трубит АвтоВАЗ? Вместо суверенитета мы получили зависимость от настроения китайских менеджеров, которые сегодня соглашаются продать мотор, а завтра просто захлопывают дверь перед нашим носом, оставляя нас с кучей запчастей и недоделанным проектом.
Зачем все эти потуги? Чтобы осенью выпустить машину, которую никто не будет покупать, а потом просить очередной транш на «поддержание штанов»? Это не развитие. Это медленное уничтожение последних остатков доверия к бренду Lada.
Как думаете, сколько проживёт этот «Азимут», если его всё-таки запустят? И не кажется ли вам, что эта «солянка» из запчастей станет очередным памятником неэффективному менеджменту? Пишите в комментариях, мне очень интересно ваше мнение.
А ещё заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!