Концепция развития общественного транспорта - часть 5.
Мы предлагаем чётко распределить виды транспорта по категориям городов в зависимости от численности и плотности населения:
1. Метрополитен (наземный, надземный, подземный) — для городов:
- с населением более 1 млн человек;
- плотностью населения не менее 2500 человек на кв. км.
Может работать совместно со скоростным трамваем и внутригородской электричкой.
2. Скоростной трамвай — для городов:
- с населением более 500 тыс. человек и плотностью не менее 2500 чел./кв. км;
- всех городов с населением более 1 млн человек.
Системы в менее населённых городах сохраняются с возможностью развития.
3. Трамвай — для городов:
- с населением от 250 тыс. человек;
- плотностью населения свыше 2500 чел./кв. км.
Системы в менее населённых городах сохраняются.
4. Троллейбус — для:
- региональных центров, курортных, туристических центров и других городов с населением от 100 тыс. человек;
- сообщения между городами региона.
Варианты:
- классический троллейбус;
- троллейбус с длительным автономным ходом (до 100 км) с возможностью ночной подзарядки.
Используется как основной или скоростной вид транспорта, если нет возможности запустить трамвай.
5. Гибридный автобус или автобус на КПГ — для:
- городов и райцентров, где нет возможности запустить троллейбус;
- пригородных и междугородных маршрутов (при наличии инфраструктуры). Также используется на слабо загруженных дорогах с высокой степенью озеленения, если в городе есть электротранспорт.
6. Бензиновый или дизельный автобус — только:
- для служебной развозки пассажиров;
- в случае ЧП и других внештатных ситуаций.
Для регулярных перевозок используется только если невозможно построить инфраструктуру для других видов транспорта.
7. Электробус с ночной подзарядкой или быстрой подзарядкой на маршруте — в тех же случаях, что и п. 5–6, при наличии инфраструктуры (зарядные станции, силовые шины, тяговые подстанции повышенной мощности).
Ограничение: существующие электробусы большой вместимости не могут полноценно работать в российском климате (12–20 часов, 150–300 км в сутки). Их создание и адаптация займут не менее 15 лет. Однако инфраструктура для электробусов и электромобилей должна строиться уже сейчас.
Также предлагается, чтобы электротранспорт занимал:
- не менее 50% маршрутов — во всех населённых пунктах с электротранспортом;
- не менее 75% маршрутов — в городах с плотностью населения свыше 1500 чел./кв. км;
- не менее 90% маршрутов — в высокоплотных городах ( от 2500 чел./кв. км).
Вывод: основная нагрузка в пассажирских перевозках должна лежать на электротранспорте (особенно на троллейбусах), а не на автобусах, как сейчас.
Фото - СТТС.
