На фоне бума кроссоверов глобальный рынок седанов сужается, но BMW увеличивает свою долю и готовит новые «трёшки», «пятёрки» и «семёрки».
Казалось бы, эпоха классических седанов уходит в прошлое: кроссоверы и SUV захватывают дилерские площадки, а маркетинг работает только на «высокие» кузова. Но BMW идёт вопреки тренду — глобальный спрос на седаны снижается, однако доля самой марки внутри этого сегмента растёт. То есть покупателей седанов становится меньше, но среди тех, кто остаётся верен обычному кузову, всё больше выбирают именно BMW.
На фоне запуска электрокроссовера iX3 компания всего через год выводит на конвейер электрический седан i3 на платформе Neue Klasse. Производство iX3 стартовало в октябре 2025 года, а i3 встанет на линию уже в августе этого года. Это прямой сигнал: для BMW седаны остаются приоритетным направлением, даже когда все вокруг считают, что будущее — только за SUV.
Причём речь не только про электрички. В 2026‑м дебютирует новое поколение 3 Series Sedan с традиционными двигателями внутреннего сгорания, а уже совсем скоро компания представит обновлённые 7 Series и электрический i7. В 2027 году очередь дойдёт до рестайлинга 5 Series и электрического i5, которые получат так называемый Life Cycle Impulse. Иначе говоря, BMW параллельно развивает и электроседаны Neue Klasse, и классические бензиновые/дизельные модели.
Руководитель линейки продуктов BMW Бёрнд Кёрбер в интервью на премьере i3 объяснил, почему бренд по‑прежнему так сильно вкладывается в седаны. По его словам, на глобальном уровне SUV действительно уже обогнали седаны по продажам, и каждый год часть клиентов постепенно переходит из седанов в кроссоверы. Однако в Европе спрос на седаны остаётся «очень стабильным», а Южная Корея вообще является одним из сильнейших «седанных» рынков и крайне важным регионом для BMW. В результате, несмотря на общую усушку сегмента, марка расширяет внутри него свою долю.
Для любителей практичности это хорошая новость ещё и потому, что вместе с седанами выживают и универсалы. BMW уже тизерит новый 3 Series Touring, который, по предварительным данным, получит как классические ДВС‑версии, так и полностью электрические модификации. Универсал по-прежнему дешевле и легче аналогичного кроссовера, при этом в большинстве жизненных сценариев он не уступает ему по удобству. Если основой остаётся седан, то «перевернуть» проект в выгодный и востребованный универсал куда проще и дешевле — и именно этим BMW планирует заниматься.
Любопытно, что в некоторых рынках, включая Китай, BMW вообще размышляет о дальнейшем развитии длиннобазных седанов. Уже сейчас для Поднебесной готовится версия i3 2027 года с увеличенной колёсной базой, а также обсуждается продолжение истории длиннобазной 3 Series с ДВС. Для России, где традиционно ценят простор на втором ряду, подобные решения могли бы стать интересной альтернативой крупным SUV — особенно если учесть, что седан, как правило, предлагает лучшую управляемость и меньшую массу по сравнению с кроссовером аналогичного класса.
Отдельная интрига — возможное появление к концу десятилетия нового электрического седана i2 на платформе Neue Klasse, который позиционируют как духовного наследника 2 Series Gran Coupe, но с задним приводом. Архитектура Neue Klasse изначально рассчитана только на задний и полноприводный варианты, так что поклонники классической компоновки «задний привод + седан» могут расслабиться: BMW явно не собирается превращаться в бренд исключительно переднеприводных кроссоверов.
Для российского читателя главное здесь — понимать, что даже в мире тотальной «кроссоверизации» BMW продолжает развивать именно те форм‑факторы, за которые марку полюбили десятилетия назад: седаны и универсалы с акцентом на драйв. Да, паркетники и большие SUV никуда не денутся, но «трёшки», «пятёрки» и «семёрки» будут жить и эволюционировать — в том числе в виде Neue Klasse с запасом хода до сотен километров и современной цифровой архитектурой. Так что если вам ближе классический силуэт и ощущения «правильного» BMW, ближайшее десятилетие обещает быть очень интересным.