BMW официально заявила, что больше не видит смысла в бензиновых «удлинителях хода» для электромобилей: новый iX3 уже проезжает свыше 800 км и быстро заряжается.
BMW делает ставку на то, чего так ждут потенциальные владельцы электромобилей: большой запас хода и быструю зарядку вместо сложных бензиновых «костылей». На ежегодной конференции руководитель R&D BMW Йоахим Пост прямо сказал, что
…компания не видит необходимости возвращать в игру бензиновые двигатели‑генераторы, знакомые по старому BMW i3 REx.
Когда-то именно компактный i3 с двухцилиндровым моторчиком‑генератором считался эталоном «машины без страха разрядиться»: бензиновый двигатель объёмом 650 см³ ничего не крутил в трансмиссии, а просто подзаряжал батарею. Тогда это выглядело как идеальное решение для городского электрокара, но сегодня BMW считает технологию уже пройденным этапом.
Главный аргумент — новый BMW iX3 второго поколения. Кроссовер на платформе Neue Klasse с двухмоторной полноприводной установкой официально получает до 805 км хода по циклу WLTP, причём это уже доказанная, а не лабораторная цифра. Это означает возможность спокойно пройти маршрут вроде Москва – Нижний Новгород с запасом, а для России в целом — серьёзный шаг к тому, чтобы электрокар перестал быть «городской игрушкой».
Ещё один козырь Neue Klasse — зарядка мощностью до 400 кВт: BMW уверяет, что по времени это уже приближается к привычной остановке на АЗС. Да, инфраструктура в Европе и России сильно отличается, но сама по себе платформа показывает, куда смещается фокус: не «возить с собой бензиновый генератор», а заряжаться реже и быстрее там, где есть мощные станции.
Интересно, что компания всё же не закрывает тему «удлинителей хода» окончательно. Пост подчёркивает:
BMW внимательно следит за технологиями и не исключает, что к такой схеме вернутся, если это окажется оправданным для больших и тяжёлых моделей вроде X5 или X7, где запас хода особенно критичен.
Учитывая российские расстояния и слабую сеть быстрых зарядных станций за пределами крупных городов, такой поворот был бы особенно актуален для нашего рынка.
Но вместо бензина BMW готовит для X5 другой альтернативный путь — водород. Уже подтверждено, что новое поколение кроссовера получит водородную модификацию, разработанную совместно с Toyota, которая предварительно может называться iX5 50H xDrive. Водовозка из будущего? Для читателя это пока звучит фантастикой, однако тренд очевиден: концерн перестраивает линейку силовых установок так, чтобы максимально снизить углеродный след на всем жизненном цикле автомобиля.
Отдельно стоит отметить и стратегический контекст. BMW рассказывает, что с учётом возобновляемых источников энергии ей уже удалось сократить выбросы CO2 по цепочке поставок примерно на треть. Для владельца из России это, возможно, не самый важный аргумент при выборе машины, но для самого бренда и его будущих моделей это ключ к лояльности регуляторов и инвесторов — а значит, к появлению всё более интересных версий для клиентов.
В результате мы видим новую философию: никаких «гибридных» электромобилей с маленьким баком и мотором‑подстраховкой, зато огромный запас хода, высокие мощности зарядки и параллельная ставка на водородные X5. Для российского рынка, где пока нет массовой зарядочной сети, это не решает всех проблем, но показывает, что BMW делает всё, чтобы электромобиль перестал быть компромиссом даже на дальних трассах.