Бренд Omoda, входящий в орбиту корпорации Chery, сделал ставку на российский рынок ещё в 2022 году, когда представил здесь свой первый кроссовер – C5. За прошедшее время модель успела стать заметным игроком в сегменте компактных SUV и пережить первое обновление осенью 2024-го.
Однако китайцы не стали останавливаться на косметических правках и подготовили куда более масштабную переработку, которую сами называют «новым поколением». Формально – это глубокий рестайлинг, но объём изменений действительно впечатляет. У дилеров уже появились первые экземпляры, а значит, пора разобраться, что именно покупатель получает за свои деньги.
Внешность: узнаваемая, но повзрослевшая
Обновлённый C5 заметно прибавил в длину – целых 145 миллиметров. Теперь габаритный размер кузова составляет 4545 мм, что приближает кроссовер к границе «компактного» класса.
Ширина при этом практически не изменилась (1824 мм, минус шесть миллиметров), а высота осталась прежней – 1588 мм. Колёсную базу производитель пока официально не раскрывает, хотя у предшественника расстояние между осями равнялось 2630 мм.
Передняя часть получила переработанную светотехнику и иную пластику бампера, задняя оптика тоже обновилась. Визуально машина стала выглядеть солиднее и «дороже» – дизайнеры явно стремились уйти от подчёркнуто молодёжного имиджа в сторону более универсальной эстетики.
Салон: ставка на комфорт и тишину
Пожалуй, самые ощутимые перемены произошли внутри. Инженеры серьёзно поработали над шумо- и виброизоляцией: в топовой версии «Стиль» установлены многослойные передние стёкла, а общий уровень акустического комфорта, по заверениям производителя, вырос во всех модификациях.
Кресла стали эргономичнее благодаря многослойному наполнителю и регулировкам в шести направлениях. Передние сиденья в старших комплектациях оснащены электроприводом и вентиляцией, а подогрев первого ряда входит в «зимний пакет», который доступен уже в базе.
Кстати, о зиме. Обогрев руля, лобового и заднего стёкол, форсунок омывателя и наружных зеркал предусмотрен во всех версиях без исключения. Подогрев задних сидений появляется начиная с комплектации «Драйв». Для российских условий – решение логичное и правильное.
Багажник вмещает 422 литра в стандартном положении заднего дивана. Если сложить спинки, объём грузового пространства увеличивается до внушительных 1149 литров – показатель, вполне конкурентный для этого класса.
Техника: робот вместо вариатора
Под капотом модернизированного C5 трудится уже знакомый 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 147 лошадиных сил. Двигатель проверен временем и хорошо знаком сервисменам. Однако ключевое техническое новшество – трансмиссия. Вариатор, который ставился ранее в паре с этим мотором, уступил место шестиступенчатому «роботу» с двумя сцеплениями.
Замена неоднозначная. С одной стороны, преселективная коробка обеспечивает более динамичное и предсказуемое переключение передач, что нравится любителям активной езды. С другой – у робота с двойным сцеплением есть своя репутация: в плотном городском трафике с бесконечными разгонами и торможениями он может проявлять задумчивость. Как именно покажет себя этот агрегат в реальной эксплуатации, покажут первые месяцы продаж и отзывы владельцев.
Привод – исключительно передний. Полноприводной версии на данный момент не заявлено. Напомним, что у дореформенного C5 в линейке присутствовал также 1,6-литровый турбодвигатель на 150 сил в связке с семиступенчатым роботом. Появится ли аналогичная модификация у обновлённой модели – пока неизвестно.
Три комплектации – три философии
Производитель предлагает фиксированную линейку из трёх исполнений, без возможности произвольно добавлять опции. Подход прагматичный: покупатель сразу понимает, за что платит.
«Актив» (от 2 349 000 рублей) – базовая версия, которую сложно назвать «голой». Полностью светодиодная оптика, 17-дюймовые литые диски, фронтальные и боковые подушки безопасности, задние парктроники с камерой заднего вида. Мультимедийная система с 12,3-дюймовым сенсорным экраном поддерживает беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto, а перед глазами водителя – цифровая приборная панель. Для стартовой комплектации набор более чем достаточный.
«Драйв» (от 2 499 000 рублей) – золотая середина, и, вероятно, самый популярный вариант. Здесь диски вырастают до 18 дюймов, салон отделан экокожей, водительское кресло получает электрорегулировки, а климат-контроль становится двухзонным.
Добавляются мониторинг слепых зон, камеры кругового обзора и электропривод двери багажника. Мультимедиа серьёзно прибавляет: экран увеличен до 15,6 дюйма, а за быстродействие системы отвечает восьмиядерный процессор Snapdragon 8155 с голосовым управлением. Приятный бонус – беспроводная зарядка для смартфона мощностью 50 Вт и опциональный ароматизатор салона.
«Стиль» (от 2 649 000 рублей) – максимальное оснащение. Люк в крыше, вентиляция обоих передних кресел с электроприводом, акустика на восемь динамиков и комплекс водительских ассистентов ADAS, включающий адаптивный круиз-контроль и помощника при движении в заторах. Разница в 150 тысяч рублей с «Драйвом» выглядит оправданной, особенно для тех, кто проводит за рулём много времени.
Конкуренты и позиционирование
Обновлённый Omoda C5 выходит на рынок, где конкуренция среди китайских кроссоверов невероятно плотная. Среди прямых соперников – Changan CS55 Plus, Haval Jolion, Geely Coolray и «родственный» Chery Tiggo 4 Pro. Ценовой диапазон от 2,35 до 2,65 миллиона рублей ставит C5 в середину сегмента, где каждая модель борется за внимание покупателя богатым оснащением и агрессивным дизайном.
Козыри Omoda – узнаваемый стиль, продвинутая мультимедиа на Snapdragon и солидный набор оборудования уже в базе. Слабые места – отсутствие полного привода и единственный доступный мотор.
Стоит ли присмотреться
Модернизированный Omoda C5 – это грамотная работа над ошибками, а не революция. Кроссовер стал просторнее, тише и технологичнее, получив при этом более современную трансмиссию.
Детали дизайна нового кроссовера Omoda C5
Ценник подрос, но в рамках текущей рыночной реальности остаётся конкурентоспособным. Для тех, кто выбирает компактный городской SUV с претензией на стиль и не готов переплачивать за полный привод, обновлённый C5 – один из наиболее сбалансированных вариантов в своём классе.