Приветствую, читатель!
Сегодня, привычного доклада о успехах/неудачах не случится… Сегодня расскажу, что происходит и какие изменения произошли в отрасли на мой, весьма субъективный, взгляд!
Пожалуй, стоит начать со ставок.
Что такое ставка? Тут все просто — стоимость фрахта, ну или иными словами стоимость доставки груза.
В былые времена, а именно в 24-25 году, это величина была в районе 120-140 руб/км, при условии, что берем основной груз и к нему догружаем не большой «догруз», чтобы выходить на «плановые» показатели по выручке/обороту, но в этом году, все стало немного иначе… Точнее перестало получаться работать по данному сценарию лишь в этом году. А почему?
Ответ прост — рынок.
Но не тот рынок, на котором бабульки торгуют цветами/солениями/варениями, а рынок в более масштабном контексте. Ценовая политика «коллег» скатилась до уровня «бездны» фактическая конкурентная ставка, за генеральный груз, снизилась со 100-120 руб/км до критических 70-80, что уже не покрывает даже 0, это фактический минус!
Такая ставка существует с ноября 2025 года, а это уже без малого почти 5 месяцев.
А кто в этом виноват?
Кто то считает, что виноваты, так называемые, дармовозы! Ну бред же! На сегодняшний день дармовозами стали все!
Так же бытует мнение, что виноваты «табуретки-диспетчера», ага, они же находят машины по ставке «ниже плинтуса» и отправляют груз, собирая «шекели» в мешок, кидая перевозчику, который сам согласился везти груз в минус, крохи в «шапку»…
А еще есть версия, что грузоотправители «зажрались»
Не хотят платить, перекладывая издержки на перевозчика.
И заключительная причина — экономика «все». Как там говорили умные люди? Замедлилась!
Вот это самое замедление я прекрасно вижу. Да это все видят!
Достаточно посмотреть цены в магазинах/АЗС/запчасти/автомобили, да в целом на все!
Тот же Платон и платные дороги — выросли в цене! Стоимость на запчасти — выросли! Стоимость топлива — выросла! Налоги — выросли!
Выросло все!
А что имеем на рынке?
А на ранке произошли странности…
Предложение (та сумма, которую предлагает Заказчик) упала на 40%, по отношению к 24-25году…
Т.е. у перевозчика упала выручка, на те же 40%…
А себестоимость перевозки выросла на 30% для того же перевозчика.
А теперь давайте просто посчитаем, стоимость перевозки выросла на 30%, я имею в виду прямую стоимость…
Средняя рентабельность составляла 30%, с учетом налогов. Та самая рентабельность улетала в оплату лизингов и что то там оставалось… А сегодня, при уменьшении ставки на 40% и увеличению себестоимости на 30% все стоит «на грани»…
Но я то рассказываю только про перевозки, а это произошло во всех сферах, даже ВПК, на сегодняшний день, так же снижает обороты…
Нацпроекты, так же практически схлопнулись…
А в отчетах экономистов — у нас рост…
А этот рост, у меня в голове не вяжется, наблюдая за ситуацией я роста совсем не вижу… Нигде не вижу… Вижу лишь «затягивание поясов», деградацию, снижение спроса и выход участников с рынка…
Скажешь опять нытье лизинговых горе предпринимателя? Нет! Хочешь расскажу, про компании, которые столкнулись с этим чуть раньше?
АХВ, Крафтер, Магеллан, Негабаритика и куча мелких компаний, ну те, у которых до 50 машин…
У меня все понятно, упал — поднялся и побежал дальше, но это при условии, что удастся сократить расходы еще… Хотя, на мой взгляд снижать расходы уже некуда… Не возможно не заправлять машину и не платить Платон/платки, невозможно не обслуживать машину, невозможно не платить ЗП водителю, невозможно не платить налоги… А все остальное делаю сам, так как энтузиазм и отсутствие желания получать бесконечные иски от лизинговых и прочих банков…
Так что, подстраиваемся и выживаем… А в твоей сфере как? Рост?
