Представьте: вы заходите в самолет, садитесь в кресло и понимаете, что потолок где-то потерялся, а иллюминатор имеет странную, почти эллиптическую форму. Нет, это не сон авиапассажира после бокала «газировки», и не концепт из фильмов про 2121 год. Это, судя по последним тендерам Минпромторга, наше не такое уж отдаленное будущее.
Пока мы с вами гадаем, подорожает ли гречка и когда растает последний снег, в тишине конструкторских бюро вызревает нечто большое. Очень большое. Россия официально начинает работу над новым перспективным магистральным самолетом, и в этой истории есть место не только техническому патриотизму, но и здоровому юмору, ведь без него в нашем авиапроме, как без крыла никуда.
«Интеграл»: сборка чертежей, или Добро пожаловать в овал
Начнем с фактов, чтобы любители теорий заговора в комментариях не кричали «фейк». В апреле 2025 года Минпромторг объявил тендер на научно-исследовательскую работу (НИР) с красивым названием «Интеграл» . Сумма контракта внушительные 13,4 миллиарда рублей. Деньги пойдут не на закупку импортных унитазов, как любят шутить в интернетах, а на создание «опережающего научно-технического задела». Простыми словами: инженеры перестанут латать дыры в старых чертежах и начнут чертить новые.
Главная интрига скрыта в документации. Там сказано, что разрабатывается облик «перспективного магистрального самолета с овальным фюзеляжем и среднерасположенным крылом».
Овал, Карл!
Если вы сейчас представили летающее яйцо, то вы недалеки от истины, но только в высокотехнологичном смысле. Почему овал? Тут в игру вступает физика и желание накормить пассажиров шаурмой перед полетом (шутка). Овальное сечение позволяет сделать салон шире, чем у традиционных «бочек». Два прохода, больше места, чем в Boeing 737 или Airbus A320. Это шаг к тому самому «вау-эффекту», который должен заставить пассажира забыть, что двигатели теперь тоже наши, родные, и пока еще немного шумноватые.
Крыло обещают делать из композитов, как у МС-21 (того самого, что с «черными крыльями»). Это снизит расход топлива. Правда, композиты мы теперь тоже делаем сами, а это, знаете ли, как игра в конструктор «Лего» с завязанными глазами сложно, но азартно.
А не жирно ли нам будет? Ликбез по размерам
Тут важно не запутаться в терминах, чтобы не ляпнуть в комментариях глупость вроде «лучше бы Ил-2 до ума довели». Речь идет о создании именно БОЛЬШОГО самолета. В авиации «большой» это широкофюзеляжный, способный возить толпы людей на дальние расстояния.
Что у нас сейчас есть в этой нише? Ил-96-400М. Машина легендарная, красивая, но, как говорят авиаперевозчики, «кушает как не в себя». Двигатели ПС-90 (которые, к слову, старше многих читателей Дзена) уже морально устарели.
Новый проект подразумевает прорыв. Это должен быть лайнер, который сможет летать туда, где заканчивается Транссиб, и при этом оставаться экономически выгодным. Чтобы авиакомпании не разорились на керосине через рейс.
В тусовке авиационных экспертов ходят разговоры, что новый самолет может получить название, отсылающее к славному прошлому, но с приставкой «супер». Например, Ту-214М или Ил-96М, но с индексом «2026» и китайской осторожностью во взгляде (по поводу поставок комплектующих).
Немного пудры в ложку дегтя
Было бы глупо писать статью в розовых тонах, особенно учитывая богатый опыт отечественного авиапрома «кормить завтраками».
Давайте честно: 2026 год объявлен годом начала серийного производства целой линейки самолетов. МС-21, SJ-100, Ил-114-300 нам обещают вот-вот, прям со дня на день. Вице-премьеры бьют себя пяткой в грудь, заводы обещают нарастить темпы с одного самолета в год (как было с Ту-214) до восьми, а то и десяти.
Но есть нюанс. Как метко заметил один авиационный эксперт в разговоре с журналистами: «Современный самолет состоит из тысячи деталей. Если страна не выпускает даже собственного смартфона, неожиданно быстро начать выпускать бортовой компьютер сложно». И это правда. Санкции, разрыв логистических цепочек и тотальное импортозамещение процесс небыстрый. Поэтому новый «овальный» самолет, скорее всего, мы увидим не завтра, а в районе 2030 года, если не позже.
Пока же, по данным на 2026 год, в воздух поднимаются пятые опытные образцы «Байкала» (который должен заменить легендарный Ан-2, «кукурузник») . Это самолет нужный и важный, но он явно не дотягивает до звания «БОЛЬШОЙ».
Вердикт автора (или провокация для комментариев)
И так, что мы имеем в сухом остатке?
Работа над новым флагманским самолетом в России действительно начата. Деньги выделены, техзадание с овальными фюзеляжами утверждено, умы работают.
С одной стороны, это не может не радовать. Хочется ведь, чтобы наши самолеты летали, чтобы в аэропортах стояла родная техника, а не перекрашенные б/у. Airbus. Чтобы страна была по-настоящему технологически суверенной. И если получится сделать салон шире, а билеты дешевле честь и хвала нашим инженерам.
С другой стороны, есть стойкое ощущение дежавю. Мы уже столько раз слышали про «прорыв», что к 2026 году выработался условный рефлекс: как только чиновник говорит о новых крыльях, хочется спросить: «А где МС-21, который обещали в 2016-м?».
Но давайте не будем злыми буками. Строить самолеты это как печь хлеб с нуля, если у тебя отобрали муку, дрожжи и пекарю завязали глаза. Тяжело, но можно.
Вопрос к залу, господа:
Как вы думаете, мы дождемся этого «овального чуда» или всё закончится очередной модернизацией Ил-86? Полетели бы вы на самолете с непривычной формой фюзеляжа или доверяете только проверенным «американцам» и «европейцам» (пока они еще летают)?
Пишите в комментариях! Только без мата, давайте культурно поспорим о судьбах отечественного авиапрома. И не забывайте ставить лайк, если хотите, чтобы я и дальше копался в тендерах и находил для вас самое интересное.
Для самых дотошных: основные источники данные Минпромторга РФ, Ростеха и публикации «Известий» и журнала «Эксперт» за 2025-2026 годы . Информация проверена, всё по-честному.