Помните, как несколько лет назад мы вызывали такси по телефону, а водители курили на обочине и уточняли: «Ну, вы где? Я у ларька стою»? Времена изменились. Сейчас такси — это сложная цифровая система, приложения и рейтинги. Но, похоже, мы стоим на пороге перемен покруче, чем переход от диспетчеров к мобильным сервисам.
Новый федеральный закон уже вступил в силу, и он реально меняет правила игры. Причем настолько жестко, что многие водители сейчас, мягко говоря, в панике. Да и нам с вами, простым пассажирам, стоит приглядеться. Потому что итоговая цена вопроса (в прямом смысле) коснется каждого, кто хотя бы раз нажимал кнопку «Заказать».
Откуда ветер дует? Суть реформы
Начнем с главного. Власти решили, что такси в России должно ездить на российском. Логика, в общем-то, понятная: поддержать свой автопром и заодно навести порядок на рынке перевозок. Звучит красиво, спору нет. Но дьявол, как обычно, в деталях.
Ключевое слово здесь — локализация. Если совсем по-простому: чиновники придумали сложную балльную систему, чтобы отделить «настоящие» машины от «ненастоящих». Идея такая: в такси должны работать только те автомобили, которые действительно собраны у нас, с высоким процентом местных деталей и операций.
Тут же возникает резонный вопрос: а как это считать? Ну, представьте себе игру в очки. Сварили кузов в России? Получите 400 баллов. Покрасили? Плюс 500. Поставили двигатель — еще баллы. И так далее. Чтобы машина получила допуск к работе в такси, ей нужно набрать магическое число — 3200 баллов.
Что попадает в «белый список»?
Производители уже потирают руки. В фаворитах, конечно, наши «Лады», ульяновские УАЗы, возрожденный «Москвич». Ну и, разумеется, китайцы, которые давно локализовали производство — тот же Haval или машины с калининградского «Автотора». Для них это золотая жила.
Казалось бы, выбор есть. Но есть одно «но». Давайте посмотрим правде в глаза: что сегодня реально стоит на линии в такси в любом регионе? Правильно, «Рено Логаны», «Хендаи Солярисы», «Фольксвагены Поло» и прочие «японцы» с пробегом в 10 лет.
И тут начинается самое интересное. Цифры, от которых у таксопарков волосы дыбом встают.
Страшная цифра: 80% автопарка под запретом
Вы только вдумайтесь. Сегодня почти 80% машин, которые развозят нас по ночам и вечерам, под новые требования не подходят. Восемьдесят процентов, Карл! Это же катастрофа для рынка. Получается, что легально работать сможет лишь каждый пятый автомобиль.
Это не просто цифра. За этим стоят конкретные судьбы людей. Водители, которые вложили последние деньги в подержанную иномарку, чтобы кормить семью, оказываются у разбитого корыта. Их транспорт теперь вне закона.
И прогнозы тут, скажу я вам, мрачноватые. Эксперты预计, что от 200 до 500 тысяч водителей просто уйдут из профессии. Полмиллиона человек! Это же целый город таксистов. Представляете, что будет с рынком, когда такое количество людей исчезнет за один день?
Почему водители уходят? Вопрос денег
Конечно, можно сказать: «Ну, купите новую, разрешенную машину». Легко сказать. Давайте прикинем экономику.
Новый автомобиль, который проходит по баллам (отечественный или локализованный «китаец»), стоит в среднем на 25-30% дороже, чем «трёхлетка» популярной иномарки, которую брали раньше. Для частника или маленького таксопарка это неподъемные деньги.
Я тут недавно читал аналитику: при текущих тарифах новый разрешенный автомобиль в такси будет окупаться... 16 лет. Вы серьезно? Шестнадцать лет! Да любой водитель скажет, что машина за это время просто рассыплется. Экономики в этом нет совсем. Никакой. Поэтому многие просто свернут ключи на стоянку и пойдут работать курьерами.
Что будет с ценами на поездки?
А теперь к самому больному — к нашим с вами кошелькам. Тут, как в домино: упали водители — упало предложение — рухнуло качество — взлетели цены.
Прогнозы разнятся, но все они неутешительные. В среднем по стране эксперты ожидают роста тарифов на 20-30%. Но это средняя температура по больнице. В Москве и Питере, где маржинальность выше и парки обновляются быстрее, рост может быть менее заметным. А вот в регионах, в небольших городах, где люди ездят на старых «японках» за 150 тысяч рублей, ценник может взлететь на 40-50%.
И это ещё не всё. Даже если вы готовы платить, проблема может быть в том, что машину просто не найти. Меньше водителей — дольше ожидание. В час пик или в плохую погоду приложение будет показывать «все машины заняты» куда чаще, чем сейчас. А меньше конкуренции всегда ведет к ухудшению сервиса.
Кто в плюсе, а кто в минусе?
Как в любой реформе, есть те, кто выиграет, и те, кто проиграет. И это нормально. Вопрос — в масштабах.
Плюсы получат, безусловно, отечественные автозаводы. Спрос на «Лады» и «Москвичи» подскочит. Это факт. Возможно, крупные агрегаторы такси начнут скупать их оптом, чтобы обеспечить парки. Также в плюсе останутся производители запчастей и те, кто занимается легальным «серым» рынком.
Минусы — для водителей и пассажиров. Но в минусе окажется и государство. Потому что высок риск того, что вместо прозрачного рынка мы получим взрывной рост нелегальных перевозок. «Бомбилы» вернутся? Вполне. Люди не захотят терять заработок и найдут способы обойти закон.
Обходные пути: как рынок приспосабливается
Кстати, об этом. Рынок уже ищет лазейки. И главная из них — аренда автомобиля с водителем. Юридически это уже не такси, а услуга аренды. А значит, закон о такси на такие поездки не распространяется. Звучит знакомо? Да, именно так работают многие «премиум» перевозки и трансферы.
Также действуют региональные отсрочки и специальные квоты для самозанятых. В общем, борьба будет серьезная. И вопрос безопасности, который ставился во главу угла, может оказаться совсем необеспеченным. Потому что нелегалы, как правило, проходят техосмотр и проверки по остаточному принципу.
Что дальше? Три сценария будущего
Давайте пофантазируем, как мы будем жить дальше. Я вижу три пути развития событий.
Сценарий первый (оптимистичный). Власти смотрят на ситуацию, видят дефицит машин и... расширяют список разрешенных моделей. Вводят субсидии для таксопарков на покупку новых авто. Китайцы быстро наращивают локализацию, и через пару лет все более-менее устаканивается. Цены, конечно, вырастут, но не катастрофично.
Сценарий второй (реалистичный). Именно так, скорее всего, и будет. Цены поднимаются на 30%, водителей становится меньше, но система выживает. В крупных городах — дискомфортно, но жить можно. В регионах — поездки становятся роскошью. Частники уходят в тень, и ГИБДД начинает охоту на нелегалов.
Сценарий третий (пессимистичный). Здесь всё плохо. Дефицит водителей достигает критических 40-50%. Цены улетают в космос. В маленьких городах такси исчезает как класс — остается только "по знакомству" за бешеные деньги. Приложения показывают ожидание по часу. На улицах расцветает "бомбила" на старых иномарках без лицензий, и безопасность падает ниже плинтуса.
Вместо вывода
Знаете, я тут подумал. Мы часто ругаем цены в такси, но сейчас понимаешь, что нынешняя ситуация — это цветочки. Главный вопрос не в том, подорожает ли поездка, а в том, сможем ли мы ее вообще заказать.
Новый закон — это попытка убить двух зайцев: поддержать промышленность и навести порядок. Но есть огромный риск убить третьего — саму индустрию перевозок. Время покажет, кто окажется прав. Но готовьте кошельки. И нервы. Они нам точно понадобятся.