Lancia Beta, Saab 9-5, Opel Omega

Lancia Beta, Saab 9-5, Opel Omega. Три истории об автомобилях, которые мы не поняли

Бывает же такое: смотришь на старые фотографии и думаешь — надо же, как время меняет оптику. Одни модели становятся классикой ещё при жизни, а другие вроде бы и ездили рядом, но мы на них внимания не обращали. А зря.

Lancia Beta: та самая итальянка, которую боялись зря

Про итальянский автопром шутить легко. Но есть у них одна модель, которая заслуживает уважения. Это Lancia Beta.

Когда в 1972 году её показали публике, публика растерялась. Где длинный капот, где задорный хвост? Beta была спокойной. Дизайн разрабатывали в Centro Stile Fiat, и получился аккуратный, почти немецкий автомобиль с итальянской душой.

Beta стала первой переднеприводной Lancia. Для консерваторов это звучало как конец света. Но именно благодаря этому машина получила просторный салон при скромных наружных размерах.

Сегодня Lancia Beta помнят в основном из-за ржавчины. Да, металл на ранних машинах оказался не самого лучшего качества. Но если разобраться, это была болезнь всего автопрома тех лет. Просто итальянцам досталось больше всех.

На самом деле Beta была технологичным автомобилем. Двигатели — легендарные twin-cam, подвеска — энергоёмкая, управляемость — на зависть многим. А интерьер — там даже дешёвый пластик умели делать так, что он выглядел дорого.

Сегодня найти живую Lancia Beta сложно. Но если встретите — знайте, перед вами не просто старая машина, а символ эпохи, когда смелость конструкторов была важнее сиюминутной моды.

Saab 9-5: самолёт, который построил Джон

Теперь перенесёмся в Швецию. Про Saab написано много, но всё как-то поверхностно. Мол, авиационные корни, турбина, ключ зажигания между сидений. Всё так. Но давайте про 9-5.

Первый Saab 9-5, появившийся в 1997 году, был прорывом. Не внешне — внешне он оставался уютным утюгом на колёсах. А внутренне. Это была первая машина, где применили активные подголовники, защищающие шею при ударе сзади. Сегодня это норма, а тогда — космос.

И ещё про авиацию. Когда садишься в Saab 9-5 первого поколения, понимаешь, что дизайнеры думали о водителе. Вечером приборы загораются зелёным светом, от которого глаза не устают. Ночью на трассе чувствуешь себя как в кабине пилота — всё под рукой, всё логично.

Двигатели — отдельная песня. Турбо, разумеется. Но турбо с характером. Если не знали, у Saab 9-5 была версия с 2.3-литровым мотором на 250 лошадей. Без всяких спорт-режимов — просто нажал и полетел.

Saab 9-5 никогда не был бестселлером. Слишком своеобразный, слишком непохожий на конкурентов. Но именно за это его и любят. Он не пытался быть лучше BMW. Он просто был Saab'ом.

Opel Omega: генерал в отставке

Opel Omega — отдельная история. В Россию эту машину любили. Но любили как-то неправильно. Омега была или машиной для солидных людей, или доступным способом приобщиться к большому немецкому автомобилю.

А ведь Omega B, которая выпускалась до 2003 года, была настоящим флагманом. Инженеры вложили в неё всё. Пространство внутри — как в гостиной. Багажник — хоть танцы танцуй. Подвеска — мягкая, но собранная. На автобане Омега держала прямую, как привязанная.

И моторы. Был там, между прочим, и V8. Настоящий восьмицилиндровый двигатель на версии Omega V8. Правда, таких машин сделали мало. Но сам факт: большой седан с восьмёркой под капотом.

Почему Omega не стала легендой вроде BMW пятой серии? Наверное, не хватало той самой искры. Opel всегда был слишком правильным, слишком рациональным.

Но время расставило всё по местам. Сегодня Omega — автомобиль для тех, кто понимает. Кому нужно не имя на капоте, а настоящий большой седан, который может всё.

Знаете, что общего у этих трёх машин? Они все были правильными. Каждая по-своему. Lancia Beta пыталась быть современной, Saab 9-5 оставался верен себе, а Opel Omega просто делал свою работу хорошо. Просто мы часто выбираем не то, что лучше, а то, о чем говорят. А эти автомобили говорили сами за себя. Шёпотом. Но если прислушаться, до сих пор слышно.