Вокзал 2 класса. Годы эксплуатации 1928 - 1939. Это второй вокзал в Рауту. Первый построили из дерева в 1917 году. Он сгорел после боя за станцию во время гражданской войны в 1918 году. Спустя 10 лет на этом месте построили новое здание вокзала. За основу взяли уже имевшийся для этой станции проект архитектора Ярла Унгерна. Большое двухэтажное каменное здание являлось самой крупной постройкой в волости Рауту. По скольку, здесь находилась последняя перед границей пассажирская станция Финляндии, то и здание было построено в стиле городских вокзалов. Хотя, после закрытия границы, дорогу в районе 67 км разобрали, и она использовалась лишь как второстепенная линия, важно было подчеркнуть пограничный статус вокзала. Внутренний интерьер выглядел не хуже чем снаружи. Огромный зал ожидания имел сводчатый, очень светлый потолок. В соседнем помещении находился ресторан, напротив билетные кассы, служебные помещения и почта. Ежедневно приходило и отправлялось два почтово - пассажирских и один товарный состав. В самом начале Финской зимней войны здание было разрушено.
Новое здание железнодорожного вокзала на ст. Сосново было построено в 1950-х годах. В комплекс вокзальных построек входило также здание кубовой и туалет. Внутри основного здания, помимо билетных касс и небольшого зала ожидания, имелись также буфет, пикет милиции и багажное отделение. В середине 2000-х годов основное вокзальное здание было капитально отремонтировано. При этом, впервые за много лет, оно было окрашено не в жёлтый цвет, а в бледно-голубой. В это же время напротив вокзала были смонтированы металлические ограждения, предотвращающие выход людей на ж.д. пути в неустановленных местах.
Первая электричка пришла из Ленинграда на станцию Сосново 12 августа 1959 года. Далее, в сторону Приозерска, в 1960-х - 70 х г.г. из Сосново отправлялись дизель-поезда серии Д1 венгерской постройки. Но зимой 1975/76 г.г. они были заменены прямыми электричками до Приозерска, которые через пару лет были продлены и до Кузнечного.
На станции имеется оборотное локомотивное депо с поворотным кругом, до середины 1960-х годов обслуживавшее паровозы. Затем тут производилась экипировка тепловозов, а с 1990-х годов комплекс деповских сооружений используется для обслуживания дрезин и мотовозов, занятых на ремонте пути и контактной сети.
В середине 1960-х г.г. со стороны Ленинграда до Сосново был проложен второй главный путь. Далее, на Приозерск, поезда шли по однопутке. Грузовым поездам иногда приходится подолгу ждать освобождения перегона от встречных поездов. Для этого предназначены три длинных боковых пути (4-й, 6-й и 8-й). На фото ниже запечатлён рабочий момент ожидания отправления в сторону Петяярви грузовым поездом с электровозом серии ВЛ23.
Такие электровозы работали на Приозерском направлении с 1975 по 1995 годы в грузовом движении, а с ноября 1986 г. и до лета 1995 г. применялись также в тяге пассажирских поездов №№ 249/250 "Ленинград-Костомукша", 645/646 "Ленинград-Сортавала" и 655/656 "Ленинград-Петрозаводск" по участку Ленинград-пасс.Финл - Кузнечное. Прибытие на ст. Сосново пассажирского поезда "Костомукша-Ленинград" с электровозом ВЛ23-423 также запечатлено на фотографии 1989 года.
О том, как выглядела станция Сосново в период 2005 - 2010 г.г., дают представление фотографии, выполненные Вадимом Патруновым. В 2006 году здание вокзала ещё было окрашено по-старому, в жёлтый цвет. У пешеходного перехода через ж.д. пути из-под облупившегося асфальта выглядывает довоенное финское мощение булыжником. Жив и поворотный круг, только разворачивать на нём давно уже нечего, вот и заросла его чаша мелким подлеском. Гидроколонки, в прежние времена "поившие" паровозы, скучают от бездействия и не подозревают, что они уже давно никому не нужны... Ещё существует деревянный навес над платформой №1. Довольно скоро, - в 2009 году, его разберут при капитальном ремонте этой платформы. На боковых путях ждут отправления электропоезда серии ЭР2 со старым, закруглённым дизайном головных частей. В 2011-2012 г.г. проводится комплекс работ по строительству второго главного пути от ст. Сосново в направлении Петяярви - Лосево. В связи с этим, в пределах станции Сосново (со стороны Петяярви) уложены дополнительные стрелочные переводы и установлены новые светофоры.
Трагической датой в истории ж.д. станции Сосново навсегда останется 2 сентября 1982 года, когда здесь произошло крушение грузового поезда, состоящего из цистерн с мазутом.
Продолжение следует ....
В публикации используются материалы с сайта