Мой хороший знакомый Андрей долгое время не мог решиться на продажу своего старого Лексуса RX выпуска 2008 года. Машина прошла уже более двухсот пятнадцати тысяч километров, но в салоне до сих пор стояла тишина, а кресла из натуральной кожи выглядели вполне достойно. Но возраст брал свое, начали требоваться мелкие вложения в подвеску, да и расход бензина у старого мотора не особо радовал.
Насмотревшись рекламы и послушав советы менеджеров в салонах, он решил сдать японца в трейд-ин и взять новенький Джетур Т2. Андрей надеялся, что современный кроссовер с кучей экранов и полным приводом станет отличной заменой, но суровая реальность наступила вместе с первыми декабрьскими холодами.
Первое, что начало выводить друга из себя, был расход топлива. Если старый Лексус в городе потреблял около шестнадцати литров, то новый китаец в зимних пробках легко переваливает за двадцать. Друг надеялся на экономичность современного турбомотора, но на деле машина оказалась крайне прожорливой, особенно когда приходится часто стоять на светофорах и прогревать салон. При этом динамика у машины совсем не такая плавная, как была у японца. Роботизированная коробка передач в морозы ведет себя дергано, пока масло в ней не прогреется до рабочей температуры. Андрей жаловался, что при старте со двора машина то тупит, то резко прыгает вперед, что в условиях гололеда доставляет массу неприятных ощущений.
Салон Джетура внешне выглядит очень богато, но как только температура на улице упала ниже минус двадцати градусов, внутри поселились настоящие сверчки. Пластик, который в тепле казался мягким и качественным, на холоде начал скрипеть в районе передней панели и дверных карт. Андрей говорит, что в его старом Лексусе с огромным пробегом такого безобразия никогда не было. Там все детали сидели как влитые, а здесь создается ощущение какой-то хрупкости. К этому добавились проблемы с электроникой, которая живет своей жизнью. Пару раз за зиму огромный центральный экран просто отказывался включаться с первого раза, а камера заднего вида часто выдавала картинку с помехами или вовсе черное поле.
Работа климат-контроля стала для моего приятеля отдельной темой для возмущения. Настроить комфортную температуру в Джетуре оказалось настоящим квестом. Если ставишь режим авто, то в ноги дует ледяной воздух, а в лицо жарит как из печки. Приходится постоянно крутить настройки вручную через сенсорное меню, что во время движения очень сильно отвлекает от дороги. Физических кнопок почти нет, и чтобы просто включить обогрев сидений или руля, нужно совершить несколько нажатий на экране. Андрей вспоминает свой старый Лексус, где были удобные крутилки и кнопки, которые можно было нажать вслепую, даже не отрывая взгляда от лобового стекла.
Омыватель лобового стекла тоже подкинул сюрпризов. Форсунки расположены так, что они постоянно забиваются снегом и льдом, который тает от тепла капота, а потом снова замерзает при движении по трассе. Подогрев зоны щеток справляется плохо, и дворники часто оставляют грязные разводы прямо перед глазами водителя. Один раз у Андрея даже заклинило выдвижную дверную ручку после мойки на морозе. Ему пришлось полчаса отогревать ее руками, чтобы попасть внутрь своего автомобиля. На старом японце ручки были классические и открывались в любую погоду без лишних танцев с бубном.
Подвеска у Т2 настроена довольно жестко в угоду управляемости, но на зимних разбитых дорогах это превращается в существенный минус. Если Лексус буквально плыл над неровностями и проглатывал все ямы, то китаец передает каждый стык и каждую ледяную кочку прямо в спину водителя. На трассе машина ведет себя нервно, постоянно требует подруливаний, особенно когда под колесами каша из снега и реагентов. Андрей признался, что за рулем нового кроссовера он устает гораздо быстрее, чем в своем старом кресле японского внедорожника. Нет того чувства защищенности и монументальности, которое давал старый добрый Лексус.
В итоге мой товарищ теперь всерьез задумывается о том, чтобы продать этот автомобиль через год эксплуатации. Он понял на своем опыте, что красивая обертка и куча современных гаджетов не могут заменить качественную инженерную проработку и комфорт, к которому привыкаешь годами. Сейчас он с грустью просматривает объявления о продаже подержанных японцев, понимая, что совершил ошибку, погнавшись за новизной и блестящим кузовом. Разница в возрасте машин составила шестнадцать лет, но по многим ключевым параметрам старый автомобиль оказался гораздо приятнее в ежедневном использовании.
А вы бы решились поменять проверенного годами японца на сверкающего китайца из салона или предпочли бы и дальше ездить на старой, но качественной машине?