На первый взгляд может показаться, что замена масла в силовом агрегате – это простая процедура. Поэтому многие автомобилисты экономят на данной работе, предпочитая делать ее самостоятельно. Однако, как показывает практика, в процессе замены смазки водители часто допускают серьезные ошибки, которые могут убить ДВС. Об этом на уходящей неделе рассказал инженер-двигателист.
Читать на сайте: ТОП-7 ошибок при замене моторного масла, которые вредят двигателю автомобиля
Первая ошибка – это перелив смазки. При этом нужно сказать, что это не маленькая оплошность, а потенциальная угроза для силовой установки. Одно из последствий – вспенивание масла. Коленчатый вал погружается в смазку, взбивает ее, превращая в пену. Такой лубрикант плохо смазывает детали, что ведет к ускоренному износу ДВС. Также повышенный уровень масла увеличивает давление в картере. Смазку начинает выдавливать через сальники коленвала и уплотнители. Еще лубрикант может попасть в камеру сгорания, закидывая свечи зажигания и загрязняя воздушный фильтр. Наконец, из-за этого может выйти из строя катализатор и повредиться турбина. Вторая ошибка – пренебрежение правильным сливом «отработки». Некоторые водители используют для этого самодельные устройства. Но на самом деле, это делается через нижнюю пробку. Предварительно мотор нужно прогреть до 50-60 градусов. Для того, чтобы смазка полностью стекла, нужно около 15-30 минут. Перед тем, как закрутить сливную пробку обратно, ее нужно протереть ветошью. Отметим, что неполный слив смазки при замене приводит к смешиванию остатков старой «отработки» с новым лубрикантом. Это снижает ресурс свежего смазочного материала, вызывает преждевременное загрязнение мотора отложениями и ускоряет износ деталей.
Третья ошибка – неплотно закрученная сливная пробка. Это приводит к утечке лубриканта, что можно будет увидеть по появлению пятен под машиной после стоянки. Если не обнаружить проблему сразу, то можно столкнуться с сильным снижением уровня лубриканта. Как итог, возникнет масляное голодание. Это может привести к перегреву и заклиниванию мотора. Еще из-за незакрута можно потерять эту самую пробку прямо на ходу. Тогда смазка моментально вытечет из двигателя. Четвертая ошибка – неправильная установка масляного фильтра. Здесь очень важно предварительно очистить посадочное место. Затем уплотнительное кольцо смазывается свежим лубрикантом. Этого многие не делают, что является пятой ошибкой. Для некоторых моторов рекомендуется залить немного масла непосредственно в фильтр. Сначала фильтрующий элемент закручивается вручную, пока уплотнительное кольцо не коснется блока цилиндров. После его еще нужно довернуть.
Шестая ошибка – незакрытая крышка маслозаливной горловины. Многие автовладельцы уверены, что открытая крышка ускоряет процесс слива лубриканта. Однако это не так. Этот момент не оказывает на процесс никакого влияния. При этом открытая горловина может стать источником попадания мусора и пыли в силовой агрегат. А это наносит серьезный вред двигателю.
Наконец, седьмая ошибка – пренебрежение интервалом замены масла. В частности, речь идет про его увеличение. Интервал замены смазки изначально указывает производитель машины. Но также водителю нужно брать в расчет тип используемого лубриканта, свой стиль вождения и особенности эксплуатации ТС. Если автолюбитель чаще всего совершает поездки в городе, где ему приходится сталкиваться с постоянными пробками и, соответственно, работой ДВС на холостом ходу, то ему лучше сократить установленный производителем интервал до 7-8 тысяч километров пробега. Вообще при расчете следует ориентироваться не на показания одометра, а на моточасы.
Популярные статьи:
Разработчики WhatsApp рассказали, почему приложение MAX оказалось небезопасным
Россиянам напомнили, за что в СССР ценили мопеды «Рига» и «Карпаты»
Инженер объяснил, почему в России нет дорог из бетона, которые не разрушаются десятилетиями
Перекуп объяснил, чем Kia, Toyota и Hyundai из КНР отличаются от тех, что собирают в Японии и Корее
Кибербезопасник объяснил, зачем мошенники просят установить приложение MAX
