Вязкость масла — параметр, вокруг которого сломано больше всего копий. Многие считают, что чем гуще масло, тем лучше защита, и смело заливают в мотор сороковку вместо тридцатки, даже если производитель категорически против. Но работает ли эта логика на современных двигателях? И когда переход на более вязкое масло действительно имеет смысл, а когда это путь к ускоренному износу и лишним тратам? Разбираемся без воды, но с цифрами.
Цифры после W в маркировке масла (30, 40, 50) как раз и обозначают высокотемпературную вязкость. Чем число больше, тем масло гуще при рабочих температурах. Многие уверены: густое масло создает более прочную пленку и лучше защищает мотор. Для современных синтетических масел это утверждение давно устарело. Качественная синтетика с маловязкими компонентами отлично защищает двигатель, при этом не создавая лишнего сопротивления.
Производители вроде Honda или Toyota разрабатывают моторы под конкретную вязкость не просто так. В их двигателях масляные каналы тонкие, зазоры маленькие, и густое масло туда просто не пройдет в нужном объеме. Результат — масляное голодание, особенно при холодном пуске, и ускоренный износ. Да, многие современные моторы перешли на низковязкие масла 0W20 во многом ради экономии топлива. Разница с сороковкой может достигать 10 процентов. Но экология и расход — не единственные причины. Конструкция просто требует жидкого масла, пишет опытный автомеханик.
В интернете полно «экспертов», советующих при пробеге за 150 тысяч переходить на более густое масло, чтобы снизить расход и поднять компрессию. Это миф. Компрессию вязкость не повышает, а масложор при реальном износе снижает от силы на 10–15 процентов. Если двигатель ест литр на тысячу, переход с тридцатки на сороковку не спасет. А вот получить повышенный расход топлива и, в некоторых конструкциях, ускоренный износ распредвалов — вполне реально.
Густые масла часто имеют более высокую зольность и серность. Для современных систем экологии — катализаторов и сажевых фильтров — это удар. Малозольное масло, рекомендованное производителем, заливать нельзя. Переход на полнозольник может убить фильтры и нейтрализаторы.
Бывают случаи, когда переход на более вязкое масло оправдан. Например, некоторые автопроизводители для определенных регионов официально допускают замену 0W20 на 0W30 или 5W30 на 5W40, если есть повышенный расход масла. Это касается и многих китайских автомобилей. Но это не панацея, а временная мера, которая не уберет масложор, если проблема в залегших кольцах или износе.
На моторах пятнадцатилетней давности с экологией Евро-4 и ниже такие эксперименты иногда проходили. Но на современных двигателях с Евро-5 и выше прыжки по вязкости дают только негатив. Принимать решение о смене масла стоит только на основе опыта эксплуатации аналогичных моторов или прямых рекомендаций производителя. Иначе экономия на масле обернется тратами на ремонт.
Ранее мы писали: Как за 2 минуты добиться идеального прижима дворников к стеклу без замены поводков и Китайские кроссоверы не прошли тест снегопадом. Пять неисправностей, о которых молчат дилеры
Читайте также: