Купил Весту и понял, что АвтоВАЗ наконец-то сделал что-то стоящее
Два года назад я стоял в салоне дилера и смотрел на свежую Lada Vesta. Честно говоря, в голове крутились мысли: «А не дурак ли я?» Вокруг одни разговоры про «китайцев», про Haval и Chery, которые якобы делают машины гораздо лучше. Но я решил рискнуть. Взял Весту в комплектации Comfort с 1,6-литровым мотором на 106 лошадей и механикой. Отдал тогда чуть меньше 1,2 миллиона рублей.
Сейчас, когда на одометре 100 000 километров, могу сказать одно: это была правильная покупка. Да, были косяки. Да, приходилось что-то чинить. Но машина меня не подвела ни разу так, чтобы я остался где-то на трассе с поднятым капотом. А ведь я мотался на ней из Москвы в Питер раз пятнадцать, гонял в Казань, Самару, катался по области каждые выходные.
Сегодня расскажу без приукрашиваний: что ломалось, сколько денег ушло на ремонт и стоит ли вообще брать Весту, если цены на неё сейчас повысили почти до 2 миллионов.
Первые 30 000 км – медовый месяц с редкими сюрпризами
Поначалу всё шло как по маслу. Машина ездила, не скрипела, не стучала. Двигатель работал ровно, коробка передач включалась чётко. Я даже начал думать, что АвтоВАЗ действительно научился собирать нормальные автомобили, а не очередную Гранту с пластиком из СССР.
Единственная мелочь, которая напрягала – это скрип где-то в районе передней панели. Появлялся на кочках, особенно зимой. Разобрался сам: оказалось, что дело в пластиковых клипсах, которые держат накладки. Подложил кусочки поролона – скрип пропал.
На первом ТО в 15 000 км поменяли масло и фильтры. Обошлось в 4 500 рублей. На втором ТО в 30 000 км – то же самое плюс замена воздушного фильтра салона. Вышло 6 000 рублей. Дилеры, как обычно, пытались впарить какие-то дополнительные услуги типа промывки форсунок, но я отказался.
От 30 000 до 60 000 км – начались танцы с бубном
Вот здесь начались первые серьёзные проблемы. На 35 000 км начала течь прокладка клапанной крышки. Заметил по характерному запаху горелого масла из-под капота. Поехал к дилеру – сказали, что это гарантийный случай. Поменяли бесплатно.
На 42 000 км полетел подшипник передней ступицы. Появился гул при разгоне, который становился громче с увеличением скорости. Тут уже пришлось платить из своего кармана – 3 200 рублей за запчасть плюс 2 000 за работу.
На 55 000 км начала барахлить электрика. То подогрев сидений не включается, то стеклоподъёмник на задней двери работает через раз. Оказалось, что дело в блоке управления. Поменяли по гарантии, но возиться пришлось неделю – ждали запчасть.
Ещё момент: на этом пробеге поменял передние тормозные колодки. Родные прошли 48 000 км, что для Весты вполне нормально. Взял неоригинальные TRW за 1 800 рублей. Работу сделал сам в гараже – ничего сложного.
От 60 000 до 100 000 км – самый дорогой этап
Именно на этом отрезке пришлось потратиться серьёзно. На 62 000 км начала дёргаться коробка при переключении со второй на третью. Поехал на диагностику – сказали, что износились тросы кулисы. Замена обошлась в 4 500 рублей вместе с работой.
На 70 000 км появился стук в передней подвеске. Грешил на стойки стабилизатора, но оказалось хуже – умерли передние амортизаторы. Родные отходили всего 70 тысяч, что честно говоря, маловато. Поставил KYB – отдал 12 000 рублей за пару плюс 5 000 за работу. Попутно попросил мастера посмотреть всю подвеску – обнаружили износ сайлентблоков передних рычагов. Поменяли сразу, пока всё разобрано. Ещё 6 000 рублей.
На 85 000 км пришлось менять сцепление. Появилась пробуксовка при резком разгоне, особенно на подъёмах. Сцепление взял Luk за 8 500 рублей, работа вышла в 7 000. Попутно поменяли выжимной подшипник и передний сальник коробки – профилактика.
На 92 000 км полетел генератор. Точнее, подшипник в нём. Появился жуткий свист из-под капота. Снял, разобрал, поменял подшипник за 400 рублей. Но если бы не умел ковыряться сам – дилеры хотели 15 000 за новый генератор целиком.
И последняя неприятность перед сотней – на 98 000 км начала подтекать помпа системы охлаждения. Антифриз уходил понемногу, но я заметил сразу по подтёкам под машиной. Поменял сам – помпа оригинальная стоит 2 800, антифриз ещё 1 500. Работа несложная, справился за пару часов.
Регламентное обслуживание – что и когда менял
Масло в двигателе менял каждые 10 000 км, хотя регламент АвтоВАЗа говорит про 15 000. Использовал полусинтетику Лукойл Генезис 5W-40 – канистра на 4 литра стоит около 1 800 рублей. Масляный фильтр – оригинал за 350 рублей.
Воздушный фильтр двигателя менял каждые 30 000 км. Оригинал стоит 600 рублей, неоригинал Filtron – 400.
Салонный фильтр – каждые 15 000 км. Угольный за 800 рублей.
Свечи зажигания поменял один раз на 60 000 км. Взял NGK за 1 600 рублей комплект.
Тормозную жидкость менял на 60 000 км – 700 рублей за литр DOT-4, ушло чуть больше литра.
Антифриз, как писал выше, менял на 98 000 из-за течи помпы. До этого только доливал.
Расходники и мелочи, которые тоже стоят денег
За два года поменял дворники три раза. Каждый раз брал Bosch – пара стоит 1 200 рублей.
Резину менял по сезонам, само собой. Летнюю Cordiant Sport 3 на 15-дюймовых дисках взял сразу при покупке машины – 16 000 за комплект. Зимнюю Nordman 7 – 18 000. Обе пары отходили эти 100 000 км, но летняя уже на пределе, скоро придётся менять.
Аккумулятор родной ходит до сих пор. Зимой подзаряжаю иногда, но проблем не было.
Лампочки менял пару раз: одна перегорела в ближнем свете, одна в габаритах. Копейки.
Сколько денег ушло за 100 000 км – считаем по чекам
Давайте честно посчитаем все расходы, исключая бензин и ОСАГО с КАСКО.
Регламентное ТО:
- Замены масла (10 раз по 2 150 рублей) – 21 500
- Воздушные фильтры двигателя – 2 400
- Салонные фильтры – 5 600
- Свечи зажигания – 1 600
- Тормозная жидкость – 1 500
- Антифриз – 1 500
Внеплановый ремонт:
- Подшипник ступицы – 5 200
- Тормозные колодки передние – 1 800
- Тросы кулисы КПП – 4 500
- Амортизаторы передние – 17 000
- Сайлентблоки рычагов – 6 000
- Сцепление – 15 500
- Подшипник генератора – 400
- Помпа – 4 300
Расходники:
- Дворники – 3 600
- Резина летняя и зимняя – 34 000
Итого: 126 400 рублей
Если разделить на 100 000 км, получается примерно 1,26 рубля на километр без учёта топлива. Для отечественной машины – вполне адекватная цифра. Тот же Patriot или Буханка обошлись бы дороже раза в полтора как минимум.
Что понравилось в Vesta за эти 100 000 км
Во-первых, машина реально комфортная для дальних поездок. Сиденья удобные, не затекаешь даже после 8-10 часов за рулём. Шумоизоляция вполне приличная, хотя и не премиум-класса.
Во-вторых, двигатель 1.6 с механикой оказался очень экономичным. По трассе спокойно держится в районе 6-6,5 литров на сотню. В городе, правда, жрёт 9-10, но это нормально.
В-третьих, подвеска. Да, амортизаторы отходили всего 70 тысяч, но она реально хорошо сбалансирована. И на разбитой дороге не убивает, и в поворотах держит прилично.
В-четвёртых, просторный багажник. Возил стройматериалы, мебель, рыболовные снасти – всё влезало без проблем.
Что бесило и разочаровывало
Качество пластика в салоне – полный отстой. Скрипит, поскрипывает, трещит. Особенно зимой и на разбитых дорогах. Понимаю, что цена не премиум, но хотелось бы получше.
Электрика – это отдельная песня. Блок управления два раза глючил, стеклоподъёмники барахлят. Причём у друга на Chery Tiggo такого нет, хотя его машина стоила примерно столько же.
Короткий ресурс амортизаторов и сцепления. 70 000 для амортов и 85 000 для сцепления – маловато даже для бюджетника.
Отсутствие нормального мультимедиа в Comfort. Штатная магнитола – просто позор. Пришлось менять на китайскую Android-голову за 15 000 рублей, но в общий бюджет я её не включал, потому что это личный выбор.
Стоит ли брать Весту сейчас, когда цены рухнули в космос?
Вопрос сложный. Когда я покупал свою Весту за 1,2 миллиона, это была разумная покупка. Сейчас дилеры хотят почти 2 миллиона за похожую комплектацию. Это уже перебор.
За эти деньги можно взять того же Haval Jolion или Geely Coolray. Они будут богаче по оснащению, с турбомоторами, с автоматом. Да, китайцы, но по качеству сборки не хуже Весты точно.
С другой стороны, если нужна именно машина российской сборки, если важна ремонтопригодность и дешёвые запчасти – Vesta всё равно в топе. Потому что запчасти на неё есть везде, мастера знают все косяки, а стоимость ремонта не пугает.
Если бы я выбирал сейчас, то подумал бы серьёзно. Возможно, поискал бы хорошую Весту с пробегом тысяч 30-40 у адекватного хозяина. Такие можно найти за 1,3-1,5 миллиона. Основные детские болезни уже вылечены, а ресурс ещё приличный.
Но покупать новую за 2 миллиона? Спорный момент. Хотя если дадут хорошие скидки или господдержку – можно рассмотреть.
Что планирую дальше
Буду ездить дальше. Планирую докатать до 150-200 тысяч минимум. Понимаю, что впереди замена задних амортизаторов, возможно, ремонт рулевой рейки, замена задних тормозных колодок. Но это всё ерунда по сравнению с покупкой новой машины.
Vesta показала себя как крепкая рабочая лошадка. Не идеальная, но надёжная. И это главное.