Когда я два года назад брал Москвич 3, знакомые крутили пальцем у виска. «Китаец под российской маркой за два миллиона? Да ты с ума сошёл!» — говорили они. Но меня подкупила цена и комплектация. Тогда казалось, что это отличная альтернатива ушедшим европейцам. Сегодня, накатав больше 50 тысяч километров и пережив две полноценные зимы, готов рассказать всю правду об этом автомобиле.
Первые впечатления: не всё так радужно
Начну с того, что первые месяцы эксплуатации были относительно спокойными. Москвич 3 приятно удивлял управляемостью и динамикой. Турбированный полуторалитровый мотор на 136 сил справлялся с городскими задачами отлично. Разгон до сотни за 10 секунд — вполне достойно для кроссовера весом больше полутора тонн.
Но уже к первой зиме начались сюрпризы. В морозы под минус двадцать машина заводилась с третьего раза. Причём это при том, что я ставил её на тёплую парковку. Обратился к дилерам — те развели руками: «Аккумулятор штатный, всё в норме». Пришлось самому менять батарею на более ёмкую. Обошлось в 15 тысяч.
Что порадовало за два года
Справедливости ради, не всё так плохо. Расход топлива действительно порадовал. По городу машина ест 9-10 литров, по трассе и вовсе 6,5-7 литров на сотню. Для кроссовера с полным приводом это отличный результат. За два года на заправках оставил примерно на 200 тысяч рублей меньше, чем оставлял бы с каким-нибудь Haval или Chery аналогичного класса.
Подвеска оказалась крепче, чем ожидал. Наши ямы и колдобины переваривает достойно. Правда, к 40 тысячам километров начала постукивать передняя стойка. Поменял по гарантии без проблем. Вот это действительно приятно удивило — дилеры не стали тянуть резину и сделали всё быстро.
Салон не скрипит. Вообще. Даже после двух зим и летних поездок по грунтовкам. Пластик жёсткий, но подогнан хорошо. Обшивка не протёрлась, кожа на руле держится отлично. По этой части китайцы молодцы — качество сборки на уровне корейцев десятилетней давности.
А теперь о неприятном
Вторая зима показала главную проблему Москвича — он ржавеет. Причём ржавеет активно. Сначала появилась жёлтая точка на задней двери. Потом ещё одна на крышке багажника. К весне обнаружил коррозию на порогах. Съездил к официалам, те признали заводской брак, перекрасили. Но осадок остался.
Для сравнения — у меня была Нива, которой я владел пять лет. Так вот она за всё время эксплуатации не дала ни одной рыжей точки. А здесь новый кроссовер за два года уже требует вмешательства. Это настораживает.
Ещё один момент — электроника. Два раза за всё время владения отказывался работать парктроник. Просто переставал видеть препятствия. Помогала только перезагрузка системы через отключение аккумулятора. Один раз отвалилась навигация — экран завис и не реагировал ни на что. Дилеры перепрошили, вроде помогло.
Расходники оказались дороже, чем думал. Комплект тормозных колодок — 8 тысяч. Масло с фильтром — около 5 тысяч. Воздушный фильтр — 2 тысячи. В сумме плановое ТО выходит примерно в 18-20 тысяч рублей. Для сравнения — на Ладу Гранту или ту же Ниву обслуживание обходилось в полтора раза дешевле.
Динамика и управляемость
Здесь Москвич 3 не разочаровал. Полтора литра с турбиной дают вполне приличную тягу на низах. В городе не приходится крутить мотор до отсечки, чтобы влиться в поток. На трассе уверенно идут обгоны. Правда, после 120 километров в час разгон замедляется — сказывается вес и не самая продвинутая аэродинамика.
Управляется кроссовер предсказуемо. Руль информативный, подвеска упругая, но не жёсткая. По извилистым дорогам идёт ровно, без лишних кренов. Полный привод подключается автоматически и работает незаметно. Несколько раз выбирался из снежных заносов — справился без проблем.
Что в итоге
За два года Москвич 3 проехал больше 50 тысяч километров. Из них примерно треть по трассе, остальное по городу. Машина показала себя как рабочая лошадка, но с оговорками. Если бы покупал сегодня, взял бы снова? Честно — не знаю.
С одной стороны, за эти деньги сейчас альтернатив немного. Geely Coolray дороже на 300-400 тысяч. Haval Jolion примерно в той же ценовой категории, но комплектация беднее. Chery Tiggo 4 Pro дешевле, но качество сборки хуже. Получается, Москвич 3 по-прежнему в рынке.
С другой стороны, коррозия и мелкие глюки электроники напрягают. Непонятно, как машина поведёт себя после пяти лет эксплуатации. Если ржавчина полезет активнее, придётся постоянно мониторить кузов и подкрашивать. А это дополнительные траты и головная боль.
Мой вердикт такой: Москвич 3 можно брать, если нужен относительно доступный кроссовер с полным приводом и нормальной комплектацией. Но надо быть готовым к тому, что машина потребует внимания. Это не советская техника, которая делалась на славу и служила десятилетиями без нареканий. Это современный китайский автомобиль со всеми вытекающими последствиями.
Главное — не экономить на антикоррозийной обработке и регулярно мониторить состояние кузова. Тогда есть шанс, что кроссовер прослужит долго и не превратится в решето за пять лет эксплуатации.