Неважно, считаете ли вы, что система старт-стоп — проклятие современного автомобилестроения, или приходите в восторг от постоянно глохнущего и запускающегося двигателя, машин с такой функцией будет всё больше и больше. Таковы тенденции развития автопрома, продиктованные ужесточающимися экологическими нормами и стремлением производителей снизить расход топлива. А значит, пришло время познакомиться с этой системой поближе и разобраться, где правда, а где вымысел. История системы старт-стоп началась довольно давно. Еще в 1974 году компания Toyota представила на модели Crown систему, которая отключала двигатель после полуторасекундной остановки. Производитель утверждал, что это позволяет экономить до 10 процентов горючего. Позже немецкие инженеры из Volkswagen в начале 1980-х годов экспериментировали с режимами запуска и остановки двигателя на холостом ходу в рамках проекта Formel E. По сути, это был первый полноценный старт-стоп, который ко второй половине 80-х перестал быть уникальным ноу-хау и распространился среди конкурентов. Но массовым это явление стало только в XXI веке с развитием технологий мягких гибридов, вызвав при этом самые ожесточенные споры среди автолюбителей и профессионалов.
Как работает система и почему она не так проста
Тратить много времени на подробное описание принципов действия системы не стоит. Большинство автомобилистов представляют себе, как она работает. Конкретные алгоритмы у разных производителей могут различаться, но в целом они обеспечивают фактически идентичный эффект. Важно понимать, что приобретение автомобиля с механической коробкой передач не убережет вас от ее наличия. Старт-стопом могут оснащаться машины с любой трансмиссией и любым типом привода. В большинстве случаев функция включена по умолчанию, но ее обычно можно отключить с помощью кнопки на приборной панели с изображением буквы А, вписанной во вращающуюся стрелку. Однако система будет включаться каждый раз при новом запуске двигателя. Идея заключается в том, что это позволяет экономить топливо и сокращать выбросы, которые образуются, пока автомобиль стоит на светофоре. Умельцы из мира чип-тюнинга способны заглушить систему программно, но это требует затрат и может повлиять на гарантию. Также стоит помнить, что старт-стоп работает только при подходящих условиях. Если на улице слишком холодно или слишком жарко, и система отопления или кондиционирования работает в усиленном режиме, функция может отключить двигатель, но через долю секунды снова его запустить, чтобы предотвратить перегрузку аккумулятора. Даже при идеальных условиях старт-стоп редко отключает двигатель более чем на 90-100 секунд. Для активации системы требуется достижение двигателем рабочей температуры, и она отключается при резком падении температуры мотора или масла.
Главный миф о преждевременном износе двигателя
Широкое применение системы старт-стоп стало возможным только благодаря усовершенствованию многих компонентов. Аккумуляторов, стартеров, генераторов, подшипников, смазочных материалов и систем управления. При остановке двигателя и последующем его запуске нагрузка на них действительно значительно возрастает. Но, как заявляют инженеры глобальных автоконцернов, узлы и агрегаты автомобилей к этим нагрузкам подготовлены. Если стартер 1990-х годов был способен выдержать в среднем лишь до 50 тысяч циклов запуска, то современный — примерно в 10 раз больше. Увеличенный срок службы достигается благодаря применению более ресурсных подшипников и щеток, усиленной проводки и соленоидов. Особое внимание уделено коренным подшипникам коленчатого вала. При работе двигателя поверхности коленвала и подшипника разделены тончайшей масляной пленкой. Но когда мотор останавливается, вал опускается на подшипник, и металлические поверхности соприкасаются. При запуске возникает момент, когда смазка еще не подана в нужном объеме, и происходит жесткое трение. Именно этот контакт производит один из самых главных износов деталей двигателя. Система старт-стоп за счет постоянных остановок и пусков увеличивает количество таких контактов в геометрической прогрессии. Обычные подшипники с подобной нагрузкой не справились бы. Но в автомобилях с этой системой используются подшипники из улучшенных материалов и со специальными покрытиями, что позволяет им успешно противостоять ускоренному износу. Например, широко применяются подшипники с полимерным покрытием, содержащим частицы оксида железа, который обладает удивительно низким коэффициентом трения. Фактически он настолько скользкий, что коэффициент трения такого подшипника на 50-60 процентов ниже, чем у обычного, и его срок службы вполне сопоставим с ресурсом двигателя, оснащенного системой старт-стоп.
Роль смазочных материалов и аккумуляторов
Другой важнейший аспект — смазочные материалы. Все наверняка слышали про маловязкие низкофрикционные моторные масла. Они как раз помогают компонентам двигателя лучше справляться с нагрузками от старт-стопа. Современное моторное масло содержит пакет присадок, представляющий собой сложный химический коктейль. Формула этих пакетов имеет решающее значение, а главное в этой ситуации — снижение трения и повышение прочности масляной пленки. Исследования низкофрикционных масел начались еще на рубеже веков, и сейчас есть продукты, способные снизить трение скольжения между поршнями и гильзами на 60-70 процентов. Это значительно сокращает нагрев, потери мощности, расход топлива и износ. Применение наноматериалов, способных прилипать к поверхностям трения для обеспечения наилучшего скольжения, может повысить этот показатель в разы. Таким образом, благодаря использованию подшипников с низким коэффициентом трения и передовых технологий смазки потенциальная угроза ресурсу двигателя со стороны старт-стопа устраняется практически полностью. Не остаются в стороне и аккумуляторы, нагрузка на которые заметно возрастает из-за более частых пусков и увеличенного времени питания бортовых систем. Современные АКБ для автомобилей с системой старт-стоп не просто мощнее, они еще и более устойчивы к нагрузкам за счет технологий AGM и EFB. В некоторых системах может использоваться дополнительная батарея для запуска двигателя. Вслед за АКБ появились усиленная проводка и все сопутствующее оснащение, рассчитанное под изменившиеся условия работы. Так что говорить о том, что старт-стоп катастрофически ускоряет износ, будет не совсем справедливо. Нюансы, конструкторские просчеты и производственные ошибки встречаются, но в целом динамика износа критически не меняется.
Реальная экономия и неудобства в эксплуатации
Другой укоренившийся миф заключается в убеждении, что старт-стоп не только не сокращает, но и увеличивает потребление топлива из-за постоянных пусков и остановок. Эта тема во многом дискуссионная, поскольку имеется прямая зависимость от каждого конкретного водителя: его стиля езды, географии поездок, загруженности дорог и прочих факторов. К сожалению, лишь единицы производителей показывают количество сэкономленного топлива. Остальные уповают на то, что пользователи сами оценят системы по достоинству. Увы, такая лишенная наглядности политика не дает положительного результата. Никто ничего считать и сравнивать не хочет. Смелые утверждения конструкторов о том, что система способна сократить потребление горючего на 10-15 процентов, зачастую не более чем демагогия. Топливо реально экономится, потому что двигатель действительно глушится. Но насколько именно — ответить сложно. Если часто стоять в пробках, экономия получается хорошей. Если стоять подолгу, она будет еще лучше. А если гонять по трассе, экономии не будет вовсе. Но в любом случае накопить сэкономленные деньги на новую машину не выйдет. На то, что система неудобна в использовании и тратит время на пуск двигателя, жалоб тоже немало. В некоторых китайских автомобилях сегодня приходится ждать до нескольких секунд, чтобы машина завелась и тронулась, вызывая гнев окружающих водителей. Виной всему недостаточно хорошо отработанные алгоритмы. Такими же проблемами грешили автомобили глобальных концернов на заре появления старт-стопа. Но постепенно они от основных недостатков избавились и сегодня работают настолько плавно, что вы едва ли заметите, как двигатель заглох, а к тому времени, как вы уберете ногу с педали тормоза, машина уже заведется. Некоторые системы реагируют даже на легкое покачивание руля. Все дело в технологиях, и не стоит судить о глобальном явлении по неудачным опытам отдельных производителей.
Основные недостатки старт-стопа связаны с применением усовершенствованных компонентов. Во-первых, однозначно придется тратить больше денег на замену аккумулятора. Не потому, что замены будут происходить чаще, их интервал примерно сохранится, а потому что АКБ с технологиями EFB или AGM стоят дороже. Традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы в таких системах быстро выходят из строя. Во-вторых, особое внимание придется уделить техническому обслуживанию. Соблюдению регламентированной регулярности, объемам работ и используемым материалам. Никаких компромиссов с вариантами подешевле сложная система не потерпит. Ей нужны только такие материалы и детали, которые для нее предусмотрены. Главным образом, это моторное масло. Использование дешевых заменителей и редкая замена масла может нанести больший ущерб двигателю, чем любая автокатастрофа. В целом, старт-стоп — это продуманная система, которая пусть и не сэкономит много топлива или денег, все же не обязательно является чем-то плохим. Если вы из тех, кто категорически против нее, в большинстве случаев ее можно просто отключить, в том числе и навсегда.