Всех приветствую!
Текста будет много. Очень много. Тема узконаправленная, но, наверное, будет интересна не только морякам.
Делюсь скромным о̶п̶ы̶т̶о̶м̶ наблюдениями (рановато, наверное, говорить прямо уж об ОПЫТЕ), которые, надеюсь, как-то прояснят вопрос для тех, кому скоро предстоит швартоваться, а опыта в этом ноль. Иначе говоря, целевая аудитория - будущие вахтенные помощники, если тут такие есть. Ну и все, кому это может быть интересно.
Если же вы всё знаете и на опыте - жду экзекуции на тему "Да там вообще всё не так!!!".
ВСТУПЛЕНИЕ
Очень часто встречается ситуация, когда палубные кадеты (практиканты) ни разу за всё время своей практики не бывают на швартовке. Начальство не пускает (там опасно / лучше постой на телеграфе на мостике и.т.д) или судно весь рейс встаёт только на монобуи, ни разу не подходя к причалу.
И вот готовый выпускник ВУЗа приходит работать в должности, а судно встаёт к терминалам исключительно лагом. И уже становится не смешно.
Тут и начинаются задержки, ругань по рации, клеймо дурака на весь контракт при особо отбитом начальстве.
ЧТО ЖЕ ДЕЛАТЬ?
Соберись! Ты не первый и, увы, не последний на этом поприще без опыта.
1). Дай знать руководству, если всё действительно очень плохо. Лучше уж так, чем неприятный сюрприз в виде помощника, который впадает в ступор в самый ненужный момент. Если капитан адекватный - он поймёт.
2). Не стесняйся спросить тех, кто знает. Посоветуйся со старшими товарищами. Вахтенные помощники, опытный боцман или опытный матрос могут на месте показать и рассказать тебе много важных моментов.
3). Изучи теоретическую часть, если ты её почему-то ещё не изучил. Сделай это ДО прибытия на судно.
Вот достаточно доходчивая информация с просторов интернета:
4). Осмотрись на месте. Посмотри схему швартовного оборудования конкретно твоего судна. Вообще, изучи свою Mooring station (бак/корма).
5). Без паники. Если не все, то очень многие начинали так. Не паникуй, чëрт возьми!
6). Но будь осторожен. Слишком расслабляться и полагаться на других тоже не стоит. Техника безопасности - наше всё. Швартовка - действительно опасное мероприятие и случалось, что люди погибали на ней.
7). Сосредоточься. Составь в голове план действий, что и как ты будешь делать. Следуй указаниям капитана (по рации всё скажет) - и побольше внимания, поменьше рефлексии.
Ну, а теперь посмотрим, что и как.
STANDBY FOR MOORING!
Оборудование должно быть проверено (в каком состоянии концы, исправны ли лебёдки и.т.д) и приготовлено к использованию.
Нам нужно:
1). Привести лебёдки (англ. Mooring winch) в рабочее состояние (на месте покажут, где и как всё запускается).
2). Приготовить швартовые концы: выложить их на палубе перед клюзами, принести защиту (чехлы для концов, грубо говоря), разложить заранее дополнительные концы (чтобы использовать их как loose rope).
Концы можно прорустить через клюз, как на рисунке ниже, если известно, что подавать их будем выброской.
3). Приготовить выброску (англ. Messenger или Heaving line). Это такой линь с грузом на конце (часто это узел "обезьяний кулак" или другой утяжелитель).
4). Приготовить трос (тоже messenger, но без груза), чтобы поднять буксирный конец (англ. Tug's line).
4). Осмотреться - хватает ли людей, всё ли на месте, у всех ли на головах каски, на руках перчатки. Проверь, нормально ли работает рация.
SECURE THE TUG!
Нужно закрепить буксир. Бак - свой, корма - свой. Их может быть и больше двух.
Чаще всего, он подаёт свой конец, который нужно просто поднять на борт и положить на кнехт (англ. Bollard).
Подаем на буксир заранее приготовленный трос (messenger), там его закрепят за свой трос, привязанный к огону (петле) буксирного конца. Поднимаем вручную (или турачкой лебёдки, если тяжёлый), кладём на кнехт.
Всё, закрепили? Кивни или покажи большой палец вверх - главное, чтобы на буксире поняли, что с нашей стороны всё сделано. Отходим подальше от кнехта и докладываем на мостик, что буксир "Made fast".
СОБСТВЕННО, ШВАРТОВКА
Вот мы и подошли к самому интересному. По какой схеме швартуемся и каким бортом - скажет лоцман. Соответственно, шпринги на палубе нужно протянуть к тому борту, который будет у причала.
Тебе назовут цифры - схему швартовки; скажем, "2х2х2" или "3х3х2". Как это разгадать?
Счёт идёт с бака (или с кормы) к миделю. То есть, например "4х3х2" (да, такое может быть) это:
1). ЧЕТЫРЕ продольных (носовые/кормовые, соответственно англ. Head / Stearn Lines)
2). ТРИ прижимных (англ. Brest Lines)
3). ДВА шпринга (англ. Spring Lines).
Принцип, думаю, понятен.
Итак, вводные: нам нужно сделать 3х2х2. Выглядеть это будет так:
Лоцман уточнит, как именно подавать концы. Возможен вариант, что брать их будет специальный катер - Mooring boat. Тогда выброска может вообще не понадобиться. Концы просто майнаются вниз (насколько высоко от воды - скажут люди на катере), бот их возьмёт себе и увезёт на причал. От тебя требуется только майнать их по мере удаления катера от тебя.
На лебёдке будет стоять матрос, ты же будешь жестами давать ему команды и следить за швартовыми. Сигналы простые, напоминают команды крановщикам, с небольшими отличиями:
Кстати, вот команды на английском языке:
Мы рассмотрим вариант, что все концы через heaving line. И первыми будут шпринги.
ШПРИНГИ
Если нужно будет подавать два конца сразу, то линем мессенджера связываем их между собой (лучше у основания огона - петли, чтобы на берегу его могли быстро отвязать, когда конец уже на кнехте).
Когда будет возможно, кидаем выброску на причал (на всякий случай можно уточнить по рации у капитана, можно уже подавать или нет).
Швартовщики на берегу возьмут наш линь (размотавшуюся в полёте выброску), и с его помощью вытянут наши швартовы. Твоя задача - майнать их, держа необходимую слабину, чтобы у береговой команды была возможность отнести конец и положить его на кнехт.
Швартовная лебёдка чаще всего имеет два барабана - Storage Drum (с которого идёт конец) и Tension Drum (то есть Натяжной или Рабочий барабан, он пока пустой).
1). Когда швартовщики закончили с кнехтом и дали тебе знать об этом - начинай выбирать (поднимать) концы.
2). Тебе нужно не проморгать момент и перевести конец со Storage drum на Tension drum. У лебёдки будет стоять матрос и ждать твоей команды. Когда настанет пора, скажи ему переложить конец на барабан. Схематически это выглядит так:
Когда лучше это сделать? Это виднее на месте. Если конец протянулся далеко на берег, то можешь немного подобрать его и только тогда заводить. Основная идея в том, чтобы в конце, когда швартов уже набит, у тебя получилась такая картина:
На рабочем барабане должно быть несколько витков. Лучше 4-5, но если получится больше - ничего страшного, это можно исправить позже. Если витков получилось мало - лучше смайнай конец обратно и сделай дополнительные пару оборотов лебёдкой, чтобы вытравить побольше, и попробуй снова.
Дело всё в том, что судно редко когда сразу встаёт "в позицию" у терминала, и его нужно перетянуть на метр-два-три или больше вперёд/назад. Обычно, это становится известно почти сразу, как подошли к причалу, так что у тебя должно быть немного времени на обдумывание действий.
Тянуться будем шпрингами, подрабатывая двигателем. Если ты швартуешься на баке и тянуться нужно назад - выбирай слабину и всё.
Но если тянемся ВПЕРЕД, шпринг набит, но не переведён на Tension drum или на нём мало витков - плохо дело. Времени что-то поменять может просто не остаться. Так что если тянуться нужно много - конец уйдёт с рабочего барабана и, в момент фиксации, затянется в Storage drum. Возможно, что глубоко. Это плохо, так что не допусти этого: положи витки с запасом, если нужно будет майнать шпринги.
Когда судно будет в позиции, концы должны быть как следует набиты - теперь нужно удержаться на месте. В этот момент нужно быть особенно осторожным, потому что нагрузка на шпринги будет очень большая: отойди подальше от клюза и швартовых и следи, чтобы никто не подходил. Сейчас - самый опасный момент.
Всё, позиция? Сказали фиксировать концы? Отлично. Значит, с самым сложным мы справились.
Следующие - прижимные (Breast Lines).
ПРИЖИМНЫЕ
Как мы договорились, швартуемся на баке. Значит, пройдут они у нас как на рисунке выше.
Если подаем концы выброской, то линь (heaving line), отвязанный от шпрингов, можно использовать и дальше. Швартовщики возьмут свой конец мессенджера, а мы свой, и пойдём с ним в руках на бак. Так удобнее: не нужно ещё раз собирать и кидать выброску.
Подаем, как подавали до этого шпринги. Сейчас уже можно не волноваться насчёт барабана, у тебя больше времени.
В среднем, лучше перевести конец на рабочий барабан, если он уже почти вышел из воды. Примерно как на фотке выше. Но на месте, опять же, виднее.
Есть? Доложись по рации. Скажут переходить на продольные (Head lines, мы же на баке) - переходи.
ПРОДОЛЬНЫЕ
Вот тут интереснее. У тебя две лебёдки, а схема 3х2х2. Значит, нужно ТРИ продольных. Тут вступают в дело заранее разложенные концы.
Швартов, который идёт не с лебёдки, называется Loose Rope, то есть "Ненатянутый конец". Значит, два швартовых майнаем лебёдкой, а один вручную. Набивать Loose rope тоже будем отдельно.
Очень хорошая фотка, демонстрирующая, как это делается:
Нам понадобятся турачка лебёдки, шпиль (англ. Roller) и кнехт.
1).Пропускаем конец через кнехт
2). Кладём на шпиль, направляем на ближайшую лебёдку
3).Кладём на турачку несколько витков и всё, поднимаем.
Не пытайся сделать его прямо туго натянутым - у тебя это вряд ли получится. Некоторое провисание будет всё равно, а треск от конца на последних оборотах очень уж угрожающий. Натяни, насколько возможно и остановись.
Матрос зафиксирует конец стопором - это либо трос, либо цепь, закреплённая на кнехте:
Стопор готов, держат? Всё, даём слабину и снимаем конец с турачки. Начинаем фиксировать его на кнехте.
1). На первой тумбе кнехта делаем 2 витка, это даст нам гарантию, что конец не протравится.
2). На второй тумбе можно также сделать один виток, но это уже не обязательно. Дальше просто кладём конец на тумбы по очереди - "восьмёркой":
3). В итоге должна получиться такая картина:
Отпускаем стопор - конец уже никуда не денется.
Всё? Три продольных, два прижимных и два шпринга есть? Поздравляю!
А ты боялся.
ALL FAST!
Самое трудное позади, мы уже пришвартовались. Теперь нужно просто привести всё в порядок. Если на рабочих барабанах недостаточно/слишком много витков - исправь это one by one: не нужно делать это сразу везде, всё по очереди.
На концы нужно надеть защитный чехол, предотвращающий их перетирание о клюз. Но не будем задерживаться на этом моменте.
Иногда защита надевается не на сам конец, а на клюз. Это даже удобнее, но не факт, что попадётся на твоём судне.
Всё, закончили. Не забываем закрепить на швартовых противокрысиные щиты.
ПАРУ СЛОВ О БЕЗОПАСНОСТИ
Швартовка - действительно опасная операция. А за безопасность на ней, как помощник, несёшь ответственность ТЫ.
- Удели внимание Snap-back зонам - то есть зонам, опасным при обрыве концов. Если швартов лопнул, то полетит он с наибольшей вероятностью именно туда. Переломы и летальные исходы происходят чаще всего именно поэтому: оборвавшийся конец пружинит обратно и летит кому-то в лоб.
Эти зоны отмечены прямо на палубе специальной маркировкой. Когда набиваешь конец - держись от них подальше и не пускай никого туда же.
- Когда выбираете конец - держим дистанцию не менее 1 метра от барабана, если трос металлический или растительный; и не менее 2 метров - если синтетический.
Старый советский плакат, хоть и не о судне, но хорошо передаёт смысл этой предосторожности:
- Да, кстати, когда будете отпускать буксир - он подтравит конец. От вас нужно снять огон с кнехта и, держа за линь, один виток которого на тумбе, аккуратно отдать. Один человек отдаёт, остальные - в стороны!
Когда линь кончается - бросай и отбегай подальше. Может, он просто проскользнëт за борт, а может и пролететь, разрезая воздух, как хлыст.
В ЗАВЕРШЕНИЕ
Хочется ещё показать и проблемные ситуации, в которые может попасть каждый, особенно неопытный, человек, но и так уже получилась огромная простыня.
Поэтому, если вам было интересно, можете почитать вторую статью, ссылка на которую тут:
.......
Спасибо за внимание, заходите ещё!