Вроде бы уже писал об этом, но, видимо, придётся вернуться, потому что на неделе в телеге мне написали, мол, «троллейбусных» рейсов с кучей промпосадок нет, потому что нужно высаживать всех пассажиров, а также вытаскивать и сортировать весь багаж, потому как грузчики под бортом ничего не сортируют. Однако, погрузка багажа — это несколько более сложный процесс, потому будем освежать его в памяти читателей.
Процесс начинается с комплектации багажа. Сумки после сортировщика попадают на ленту комплектации. Она похожа на ленту выдачи багажа, но окружена телегами и контейнерами, а сумки с неё снимают не пассажиры, а грузчики. На рейс выделяется несколько телег. Сколько будет багажа и количество средств пакетирования обычно прикидывает центровка, она заводит в свою подсистему пустые средства пакетирования, а диспетчер комплектовки, ориентируясь на это выставляет необходимое количество контейнеров. При необходимости к ленте подвозят дополнительные телеги или отвозят полные. В региональных аэропортах рейсов поменьше, поэтому комплектуют проще, выставляя средства пакетирования с запасом.
На каждый контейнер или телегу вешается в специальный карман специальный ярлык с указанием рейса, типа багажа, а также штрихкодом с номером контейнера или телеги. Тип багажа зависит от авиакомпании. У Аэрофлота это локальный, трансферный и приоритетный багаж. У других перевозчиков это может быть «шокон» (короткая стыковка), разные виды приоритета. У Алиталии я отдельно заводил целые контейнеры под конкретные трансферные рейсы, то есть, в одном контейнере весь багаж летел на дальше на одном рейсе в Палермо, а в Риме его просто перевозили между бортами. Бывало и такое, что трансфер разбивали на международный и локальный или по направлениям. У Аэрофлота из некоторых аэропортов, трансфер, делили по терминалам. Однако, по прилёту грузчики весь трансфер скидывали в один общий трансферный ввод, а дальше багажная система сама раскидывала сумки по терминалам.
Процесс комплектации представляет собой следующее: грузчик снимает сумку своего рейса с ленты, с помощью терминала пикает бирку, а потом контейнерный ярлык. Багажная система записывает сумку в ведомость рейса. После окончания регистрации диспетчер распечатывает багажную ведомость. По каждому контейнеру в центровку передаётся вес нетто багажа. Так как контейнеры не взвешиваются перед рейсом, а вес берётся от суммы положенных в него багажных мест. Центровка прибавляет усреднённый вес контейнера (АКН – 90 кг, АКЕ – 95 кг) и вводит данные в окончательный LIR (load Instruction / Report) с указанием номеров контейнеров и их позиций.
Характер багажа имеет основное значение. Ближе к люку располагается приоритетный багаж, чуть дальше трансферный, самый дальний – локальный. У других авиакомпаний может быть по-другому, например, шокон может быть ближе к люку, чем приоритет. LIR направляется допу под борт, который даёт указания грузчикам. Самолёты могут грузится в контейнерах или в навал. Широкофюзеляжные самолёты грузятся только в контейнерах, узкофюзеляжные только в навал, за исключением А-319/320/321 и Ту-214. Все последние могут грузится в контейнерах при условии их оборудования для перевозки контейнеров, что является опцией. В России только у Аэрофлота есть оборудование для перевозки контейнеров в А320/321. Это ролики, шариковые маты и замки.
Погрузка контейнеров осуществляется с помощью погрузчика контейнеров. В среднем, погрузка одного контейнера занимает полторы минуты от его схода на платформу погрузчика до его погружения в багажник. В каждом контейнере 500-700 кг багажа или 25-35 багажных мест. Погрузка в навал осуществляется с помощью ленточного транспортёра со скоростью около 6 багажных мест в минуту. Контейнер получается в три раза быстрее, чем в навал, факт.
Если багаж прибыл в телегах в навал, то грузчики занимают позиции, разделяя их сетками, согласно LIR. Груз и багаж могут находиться в одном багажнике. Если всего мало, то даже на одной позиции. Например, ради трёх грузовых мест никто не будет занимать отдельную позицию. И да, бывали случаи, когда багаж увозили на грузовой склад, особенно, если багажом были коробки. Чаще всего проблемы происходят с Боингом-737, у которого огромные багажные отсеки без разделений сетками позиций. Сетки только около люка справа и слева. Сбоку от люка есть карман, где тоже можно разместить багаж. Обычно коляски или собак. В процессе полёта, если багажа маловато, то он может перемещаться у Боингов внутри отсека. Был случай, когда на рейсе в Брюссель было около 300 кг багажа, большая собака в клетке и 4 клетки с кошками. Всё разместили в переднем багажнике. Багаж закинули в угол к центроплану, собаку в закуток справа от люка, а кошек в сам основной багажник, но привязали клетки к фитингам возле сетки в начале. По прилёту из Брюссели была жалоба, что клетки с кошками были завалены багажом. Но нет у 737 промежуточных сеток, хотя мне показывали фотографии, что кто-то их вкрячил уже самостоятельно. Лично сам я таких не видел. А у А-320 в переднем багажнике три разделённых позиции. А сзади – четыре плюс балк.
В случае «троллейбусного» рейса с кучей промпосадок багаж можно разделить внутри багажника. Даже при погрузке в навал – ярлык с телеги кладут на багаж. Даже в случае с 737 можно аккуратно разделить багаж, тем более есть ведомость с указанием количества мест. Так что в промежуточном аэропорту вытаскивают только промежуточный багаж, это вообще не проблема.
А как быть с поиском багажа опоздавшего пассажира. Незадолго до окончания посадки уже видно таких пассажиров, их объявляют иногда по громкой связи. А в это время их багаж объявляется в поиск. Известно по ведомости в каком контейнере и какой по счёту искомый багаж. Грузчики вытаскивают нужный контейнер на платформу и ищут багаж. Если пассажир прибегает в последний момент, то поиску дают отбой, а если нет, то подтверждают снятие. В среднем, снятие осуществляется за 3 минуты. Не стоит думать, что снятие будет долгим. Там всё отработано, а грузчики не перебирают все сумки. Они сразу знают где и что искать.
Вроде бы освежили в памяти. Напомню, что это всё по личной просьбе спорщиков в чате в телеге.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.