Когда покупаешь автомобиль, всегда прикидываешь в уме: а во сколько он обойдется в эксплуатации? Особенно если речь идет о продукции АвтоВАЗа. С одной стороны, запчасти доступные, с другой — репутация у марки специфическая. Я ездил на Весте SW Cross пять лет, и недавно решил с ней расстаться. Сейчас расскажу честно, что ломалось, сколько денег ушло на ремонт, и стоило ли оно того.
Почему именно Vesta SW Cross
В 2019 году я выбирал между несколькими вариантами. Бюджет был ограничен, хотелось универсал с приличным клиренсом. Смотрел на корейцев и китайцев, но цены кусались. А тут Lada Vesta в версии Cross — просторный универсал с дорожным просветом 203 мм, полный привод, симпатичная внешность и ценник почти в два раза ниже конкурентов.
Взял в максимальной комплектации — с мультимедиа, подогревами, датчиками. Двигатель 1.8 литра на 122 силы, механика. По городу и за городом машина показывала себя бодро, багажник глотал всё что угодно. Первые месяцы казалось, что вообще идеальная покупка. Но дальше начались сюрпризы.
Первый год — притирка и мелочи
Первые 15 тысяч километров прошли относительно спокойно. На гарантийном ТО мастера нашли небольшой люфт в рулевой рейке, но сказали — в пределах нормы. Я особо не волновался.
Зато на 18 тысячах начала скрипеть передняя подвеска. Причем не просто поскрипывать, а откровенно стонать на каждой кочке. Поехал к дилеру, там развели руками: мол, нормально всё, такая особенность. Полез на форумы — оказалось, проблема массовая. Помогла смазка втулок стабилизатора. Обошлось в 800 рублей за работу и материалы.
Еще через пару тысяч километров отвалилась одна из накладок на порог. Просто отклеилась и болталась на честном слове. На гарантии приклеили обратно, но качество пластика удивило — хлипкий какой-то.
**Итого за первый год:** около 1000 рублей на устранение скрипов. По мелочи.
Второй год — серьезнее пошло
На втором году владения пробег перевалил за 50 тысяч. Я много ездил по работе, машина крутилась без выходных. И вот тут Vesta показала характер.
Первое, что полетело — передние тормозные диски. Причем оба сразу. Появилась вибрация при торможении, диски покрылись ржавчиной и бороздками. Дилер сказал: износ. Хотя до этого ездил на Гранте, и там диски отходили вдвое дольше. Замена обошлась в 6500 рублей вместе с колодками.
Через месяц начала глючить мультимедийная система. Экран зависал, сенсор не реагировал, иногда просто гас. Перепрошивка у дилера не помогла. Пришлось менять блок целиком по гарантии — хоть тут повезло.
А в конце второго года накрылась помпа. В -25 градусов, посреди трассы, антифриз вытек за считанные минуты. Еле доехал до сервиса на буксире. Дилер сказал: «бракованная партия». Замена по гарантии, но день без машины и испорченные нервы — это вам не шутки. Плюс пришлось долить антифриз — еще 800 рублей.
**Итого за второй год:** 7300 рублей + потерянное время.
Третий год — подвеска даёт о себе знать
К 80 тысячам километров начались проблемы с передней подвеской. Сначала загремели стойки. Менял оригинальные на неоригинал — вышло 12000 рублей за пару с работой. Дилер хотел за оригинал почти 20 тысяч, я отказался.
Следом полетели ступичные подшипники. Оба передних. Это еще 8000 рублей. Причем подшипники менял уже не у дилера, а в проверенном сервисе — там дешевле и качественнее работают.
В середине третьего года начал троить двигатель. Диагностика показала: катушка зажигания. Поменял все четыре для профилактики — 5500 рублей. Параллельно заменил свечи — еще 1200 рублей.
А под конец года потек радиатор охлаждения. Не сильно, но течь была. Опять ремонт: 9000 рублей за новый радиатор и работу.
**Итого за третий год:** 35700 рублей. Вот тут я задумался.
Четвертый год — электрика и мелочевка
На четвертом году владения электрика начала сходить с ума. Сначала отказал датчик дождя — перестал работать автоматический режим дворников. Замена — 2800 рублей.
Потом начали глючить стеклоподъемники. Водительское окно то поднималось, то нет. Копался сам, оказалось — окислились контакты. Почистил, смазал, но через месяц всё повторилось. В итоге поменял весь механизм — 4500 рублей.
Начала скрипеть задняя подвеска. Снова смазка, снова втулки. Но на этот раз пришлось менять сайлентблоки задней балки — 6000 рублей с работой.
И под занавес года умер аккумулятор. Родной отходил 4 года — неплохо, если честно. Новый взял на 60 Ач — 4200 рублей.
**Итого за четвертый год:** 17500 рублей.
Пятый год — финальный аккорд
На пятом году владения пробег подошел к 150 тысячам. Машина откровенно сыпалась. Начала течь прокладка клапанной крышки — 3500 рублей на замену. Застучала коробка передач — пришлось менять масло и сцепление. Это самый дорогой ремонт за всё время: 28000 рублей.
Полетел генератор. Сначала думал — щетки, но оказалось хуже — сгорел диодный мост. Ремонт обошелся в 7500 рублей.
А в последние месяцы начала разваливаться шумоизоляция салона. Пластик скрипел, дребезжал, вибрировал. Я уже не стал ничего чинить — решил продавать.
**Итого за пятый год:** 39000 рублей.
Итоговая арифметика
Суммируем все затраты на ремонт и замену узлов за пять лет:
- Первый год: 1000 рублей - Второй год: 7300 рублей - Третий год: 35700 рублей - Четвертый год: 17500 рублей - Пятый год: 39000 рублей
Общая сумма: 100500 рублей
Плюс регулярное обслуживание — масло, фильтры, жидкости. В среднем по 8000 рублей в год. За пять лет — еще 40000 рублей. Итого выходит около 140 тысяч рублей на эксплуатацию без учета бензина, страховки и налога.
Мои выводы
Vesta SW Cross — машина противоречивая. С одной стороны, она просторная, проходимая, динамичная. С другой — надежность оставляет желать лучшего. Особенно после 80 тысяч километров, когда начинают лететь основные узлы.
Я не жалею о покупке, потому что машина свою задачу выполнила. Возил семью, инструмент, ездил на рыбалку и в командировки. Но покупать вторую Весту я бы не стал. Не потому, что она плохая, а потому что за те же деньги сейчас можно взять что-то поинтереснее.
Например, китайцы вроде Haval Jolion или Chery Tiggo 7 Pro дают больше гарантии, лучше оснащены и, судя по отзывам, надежнее. Да, они на 300-400 тысяч дороже, но эти деньги быстро отобьются на ремонтах.
Продал Весту за 850 тысяч рублей. Покупал за 1,1 миллиона. Учитывая вложения в ремонт, остался практически при своих. Следующая машина точно будет другой.