Привет всем, уважаемые читатели. Многие из вас любят японский автопром. И в основном, это касается классических внедорожников либо кроссоверов, легковушек. Но вот, на пикапы обращают внимание далеко не все и это весьма печально. Ибо японцы также, умеют делать такие машины. Однако у большинства пикапов есть не самое приятное качество – с годами они начинают сильно терять в цене на вторичном рынке и ликвидность ухудшается. Впрочем, всегда имеются исключения.
И в данной публикации я вашему вниманию представлю автомобиль, который имеет хорошую востребованность. И да, этот грузовичок – под японским брендом. Ниже дам по нему подробности.
Но прежде, чем перейдем к основной сути, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Говорить мы с вами будем о такой машине, как Mitsubishi L200 четвертого поколения. Стоит отметить, что и сейчас данная модель высоко ценится на российском рынке. Но коммерческое восхождение к успеху началось у неё именно с IV-й генерации.
Главными конкурентами Mitsubishi L200 выступают Mazda BT-50, Ford Ranger, а также Nissan NP300 и ряд других моделей. Но надо признать, что большинство из них с годам перестают пользоваться спросом и дешевеют по этой причине. Митсубиси же, держится молодцом. И сейчас он в продаже долго не висит.
Но что же помогает японскому пикапу быть востребованным? Начать мне бы хотелось с ездовых качеств. На бездорожье L200 сложно назвать слабаком: 240 миллиметров дорожного просвета, сравнительно короткие свесы кузова, понижающая передача и центральная блокировка позволяют многое. При этом существуют два типа полного привода – Easy Select (классический part-time – жестко подключаемая передняя ось) и Super Select (постоянный полный привод с возможностью деактивации). Но как бы там ни было, в любом случае пикап хорош на сложной местности.
При этом и на асфальте демонстрирует понятную управляемость. И даже, подвеска обеспечивает неплохую плавность хода, что для рамной машины с рессорами сзади довольно удивительно.
Следующий положительный момент – неустаревающий дизайн. Во всяком случае, снаружи автомобиль выгляди брутально и агрессивно. Самобытно, что позволяет ему выделяться из общей массы.
Теперь, переходим к надежности. Основной мотор – турбодизельный 2,5 литра мощностью чуть более 130 лошадиных сил. Тяговитый, в меру экономичный и неприхотливый. Служит без капитального ремонта по 500-600 тысяч километров. Но от плохого дизеля конечно же, могут быть проблемы с топливной аппаратурой.
Базовая трансмиссия – механическая: если не считать нежного сцепления, то внимания к себе также, практически не требует. Еще более удачная КПП – автоматическая, но следить надо за электрикой, ибо подгнивает со временем.
Кузовная коррозия имеет место быть. Смотреть внимательно нужно раму, подкапотное пространство и пороги. Но в целом, на рынке много «целых» машин без претензий к гниению.
И под конец можно сделать простой вывод – Mitsubishi L200 IV во многих отношениях получился удачной машиной. Она надежная, утилитарная, проходимая. Многие берут Мистубиси взамен обычных внедорожников и стоит ли к этому добавлять, что ликвидность еще долго будет оставаться на должном уровне?
Напишите свое мнение в комментариях. Спасибо за внимание.