На экзамене ГИМС есть блок вопросов, где проверяют действия судоводителя при падении человека за борт. Инспекторы любят такие ситуации: вопрос выглядит простым, но в ответах спрятаны ошибки, которые на воде могут стоить человеку жизни. Один из типовых билетов как раз про это.
✅Вопрос:
Как должен маневрировать судоводитель моторного судна, если при подходе к упавшему за борт с поворотом на 360° не удалось остановиться наветреннее пострадавшего?
Варианты ответа:
- Изменить схему подхода с поворотом на 180°
- Повторить подход с разворотом на 360°
- Подходить с помощью весел, используя бросательный конец
- Работая двигателем пытаться зацепить спасаемого багром за одежду
✅Правильный вариант в билете - №3: подходить с помощью весел и использовать бросательный конец.
Теперь разберёмся, почему экзамен требует именно такого ответа.
Что происходит на воде в такой ситуации
Представим обычную прогулочную лодку длиной 4–5 метров с подвесным мотором. Человек падает за борт. Вода холодная, например 12–15 °C — на внутренних водных путях России это обычная температура весной и осенью. Через несколько минут начинается потеря сил, поэтому время играет против пострадавшего.
Судоводитель делает стандартный учебный манёвр — разворот на 360°. Такая схема используется в обучении потому, что лодка описывает круг и возвращается к точке падения примерно по обратному курсу. На практике этот манёвр работает далеко не всегда. Если ветер 6–8 м/с или есть течение, траекторию сносит, и лодка выходит к человеку сбоку или с подветренной стороны.
Вот здесь и появляется проблема. Судно уже рядом с человеком, двигатель работает, винт вращается в воде. Достаточно одного неудачного движения рулём — и лодку может потянуть прямо на пострадавшего. На подвесном моторе винт находится примерно в полуметре под водой, и при 1500–2000 оборотах он превращается в серьёзную опасность.
Почему в билете предлагают использовать весла
Когда лодка подошла слишком близко и заняла неправильную позицию относительно ветра, безопаснее убрать тягу двигателя. На многих маломерных судах предусмотрены аварийные весла — они лежат под банкой или закреплены вдоль борта. Ими можно слегка подработать, чтобы удержать лодку и не дать ей навалиться на человека.
Дальше используется бросательный конец. Чаще всего это конец Александрова — верёвка длиной около 15–25 метров с петлей и поплавками. Он входит в обязательный комплект снабжения маломерного судна согласно требованиям ГИМС МЧС России. Судоводитель бросает конец человеку в воду, тот надевает петлю под руки или просто держится за неё, после чего его подтягивают к борту.
Такая схема выглядит медленнее, чем работа двигателем, но риск травмы резко уменьшается. На экзамене именно этот момент и проверяют: кандидат должен показать, что понимает опасность винта рядом с человеком.
Разбор остальных вариантов ответа
Вариант 1 — изменить схему подхода на 180°.
С точки зрения маневрирования лодок идея выглядит разумно. Но представим расстояние до человека — 3–5 метров. Чтобы выполнить разворот на 180°, нужно снова дать газ, увеличить радиус циркуляции и уйти от пострадавшего. Ветер может унести его ещё дальше, особенно если на нём спасательный жилет. Экзаменаторы считают, что в такой момент лучше действовать сразу, а не начинать новый манёвр.
Вариант 2 — повторить разворот 360°.
Этот ответ ещё хуже. Полный круг на лодке длиной 4–5 метров занимает примерно 15–30 метров по радиусу, иногда больше. За это время человек в воде может потеряться из виду — на волне он виден только в момент подъёма. Кроме того, двигатель всё это время работает рядом.
Вариант 4 — зацепить человека багром.
Багор предназначен для подтягивания лодки к причалу или снятия с мели. Попытка зацепить им человека — плохая идея. В реальных происшествиях такие попытки заканчивались травмами плеча и грудной клетки. В экзаменационных билетах этот вариант добавлен специально, чтобы проверить здравый смысл кандидата.
Как обычно действуют опытные судоводители
Если разобрать реальные случаи спасения на маломерных судах, последовательность действий выглядит примерно так. Человек падает за борт, сразу подаётся команда «человек за бортом». Один из пассажиров не сводит глаз с пострадавшего и показывает рукой на его положение. Это помогает не потерять ориентир, особенно на волне.
В воду сразу бросают спасательный круг или конец Александрова. Даже если человек умеет плавать, дополнительная плавучесть сильно упрощает задачу. Затем судоводитель снижает обороты и подходит к пострадавшему против ветра. Скорость минимальная — обычно около 1–2 узлов.
Если лодка не заняла наветренную позицию и расстояние слишком маленькое, двигатель переводят на нейтраль. Дальше работают руками: веслом подруливают, бросают конец, подтягивают человека. После этого его поднимают на борт через корму или через низкий борт.
Что запомнить для экзамена
Формулировка билета довольно узкая. Вопрос звучит так: манёвр 360° выполнен, но лодка не смогла остановиться на наветренной стороне. Судно уже рядом с человеком. Продолжать маневрировать двигателем рискованно.
Поэтому правильный ответ звучит так: использовать весла и подать бросательный конец.
Небольшой вопрос для тех, кто готовится к экзамену
Представьте ситуацию: лодка длиной около 4 метров, подвесной мотор 15 л. с., ветер примерно 7 м/с и небольшая волна. Человек падает за борт без спасательного жилета. Какой манёвр вы бы сделали первым — резкий разворот, сброс газа или сразу бросили спасательный круг?
Напишите в комментариях. Интересно посмотреть, какие решения принимают будущие судоводители и какие ошибки встречаются чаще всего. Обычно именно в таких деталях и скрываются самые сложные вопросы экзамена ГИМС.
Наш Telegram ЗДЕСЬ, Подписывайся!
🎓 Обучение судовождению — подготовка к экзамену ГИМС с учётом новых требований