Сегодня, в Международный женский день, команда проекта Подвиг 1945 продолжает серию постов о женщинах в период Великой Отечественной войны и их великих подвигах.
Так же вы можете ознакомиться с первой и второй частями цикла о женщина в Великую Отечественную Войну.
Марина Раскова
Прославленная летчица Марина Раскова стала одной из первых женщин, удостоенных звания Героя Советского Союза. Она входила в группу женского авиаполка, который немцы прозвали «Ночными ведьмами».
Марина Михайловна Раскова родилась 28 марта 1912 года в Москве в семье оперного артиста и гимназической учительницы. Ее увлечение авиацией проявилось в двадцатилетнем возрасте, и уже в 1937 году она вместе с лётной группой установила мировой рекорд по дальности полета. В 1938 году состоялся её знаменитый перелёт из Москвы на Дальний Восток. С началом Великой Отечественной войны у Расковой возникла идея создания регулярных женских авиаполков, что было поддержано И.В. Сталиным. Под её руководством была сформирована авиагруппа, состоящая из трёх полков - двух бомбардировочных и одного истребительного.
Капитан авиации Клавдия Терехова служила в полку, возглавляемом Мариной Расковой, и делилась своими воспоминаниями о атмосфере, царившей среди летчиц:
«Платья, туфельки на каблуках… Как нам жалко их, в мешочки позапрятывали. Днем в сапогах, а вечером хоть немножко в туфельках – перед зеркалом. Раскова увидела – и через несколько дней приказ: всю женскую одежду отправить домой в посылках. Вот так! Зато новый самолет мы изучили за полгода вместо двух лет, как это положено в мирное время».
Марина Раскова на собственном примере готовила девушек к суровым испытаниям в борьбе с врагом. В первые дни тренировок погибли два экипажа, поставили четыре гроба. Все три полка, все плакали навзрыд. Выступила Раскова:
«Подруги, вытрите слезы. Это первые наши потери. Их будет много. Сожмите свое сердце в кулак».
Общее восхищение и вера в отважных летчиц поддерживали девушек. Терехова вспоминала о самых тяжелых моментах, которые навсегда остались в памяти «ночных ведьм»:
«Летали на истребителях. Сама высота была страшной нагрузкой для всего женского организма, иногда живот прямо в позвоночник прижимало. А девочки наши летали и сбивали асов, да еще каких асов! Вот так! Знаете, когда мы шли, на нас мужчины смотрели с удивлением: летчицы идут. Они восхищались нами…»
Главным авиационным достижением Марины Расковой, которое сделало ее известной на весь Советский Союз, стал сверхдальний перелет женского военного экипажа на самолете «Родина». В это воздушное путешествие Марина отправилась вместе с двумя подругами, уже знакомыми ей по предыдущим рекордам: командиром экипажа Валентиной Гризодубовой и вторым пилотом Полиной Осипенко.
Полет оказался во многом экстремальным и завершился вынужденной посадкой в тайге недалеко от поселка Керби. Однако самые тяжелые испытания выпали именно на долю Расковой. Прежде чем совершить вынужденную посадку, командир «Родины» отдала приказ Марине прыгнуть с парашютом, так как штурманская кабина находилась в передней части самолета и могла серьезно пострадать при жесткой посадке, а перехода в основную часть фюзеляжа не было. В результате, преодолевая холод и голод, она десять дней пробиралась через таежные леса и болота к месту, где приземлился экипаж.
По завершении полета женский экипаж был встречен в Москве с восторгом. За выполнение этого сложного перелета и проявленные мужество и героизм 2 ноября 1938 года Марине Михайловне Расковой было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. После учреждения знака особого отличия ей была вручена медаль «Золотая Звезда» № 106.
Во время лечения в больнице после этого перелета, Марина написала книгу «Записки штурмана», став живым примером для всех советских девушек. С 1938 года она служила офицером Красной Армии и одновременно работала в НКВД, в Особом отделе, который занимался вопросами авиации. Перед началом Великой Отечественной войны имена легендарных летчиц Валентины Гризодубовой, Полины Осипенко и Марины Расковой не сходили с первых полос советских газет.
«Она была хрупкой женщиной, но могла своим крошечным кулачком постучать по столу… Она нас учила: «Женщина может все!». Эти слова стали моим девизом на всю жизнь», − вспоминала Ирина Ракобольская.
После этого работа по формированию женских авиачастей была начата. На антифашистском митинге в Москве Марина Раскова говорила: «Советская женщина − это сотни тысяч автомобилисток, трактористок и лётчиц, готовых в любую минуту сесть на боевые машины и ринуться в бой с кровожадным врагом…».
Судьба сложилась так, что смерть настигла эту смелую женщину не на фронте. Советская лётчица-штурман, майор Марина Михайловна Раскова погибла 4 января 1943 года. В сложных метеоусловиях самолет Марины Расковой потерпел катастрофу близ Саратова, недалеко от села Михайловка Саратовского района. Ей было всего 30 лет. Сначала Марину Раскову похоронили в Саратове. Затем ее останки были кремированы, перевезены в Москву и торжественно захоронены в кремлевской стене. В 1944 году Марина Раскова посмертно была награждена орденом Отечественной войны I степени.
Марина Раскова – это яркий пример стойкости, силы воли и смелости, женщина с сильным характером.
Наталья Малышева (монахиня Адриана)
Наталья Владимировна Малышева родилась 12 декабря 1921 года. С раннего возраста она проявила выдающиеся способности к обучению и была необычным ребенком. Например, она могла бегать и пытаться поймать солнце, упрямо веря, что обязательно его догонит. В одном из эпизодов её детства пятилетнюю Наталью привели к распятию в Страстном монастыре, и она с удивительной решимостью начала отрывать зубами гвозди от ног Спасителя.
С юных лет Наталья занималась плаванием, гимнастикой, верховой ездой и стрельбой, а также увлекалась лыжными гонками. После окончания школы она поступила в Московский авиационный институт (МАИ), где познакомилась со своим однокурсником Мишей Бабушкиным, сыном героя Советского Союза, верность которому пронесла через всю свою жизнь.
С началом войны в 1941 году молодые люди отправились на фронт. Малышева вспоминала: «Я отчетливо представляла себе, на что иду, но колебаний не было. Словно какая-то сила руководила мной: я знала, что должна поступить именно так».Наташа служила в дивизионной разведке на Волоколамском направлении.
В 1942 году, после завершения офицерских курсов, она получила назначение на Западный фронт, в разведку при штабе Константина Рокоссовского под Смоленском. Малышева рассказывала, как, выполнив личное задание от генерал-лейтенанта Рокоссовского по доставке важных сведений от информатора, он вызвал её и сказал: «А ты еще, оказывается, и умница! Чем тебя наградить?».Она обрадовалась и ответила: «Ничем меня не надо награждать. Я только хочу до конца войны с вами служить – никуда меня больше не отправляйте». На что он с улыбкой ответил: «А что это только до конца войны? В армии служить можно до конца жизни».
На фронте Наташа была разведчиком. Знание немецкого языка, молодость и ловкость, верность и преданность отличали эту девушку. Сразу же после прибытия на передовую она совершила свой первый подвиг.
Как рассказывала Наталья Малышева в интервью «Российской газете»: «Вечером двое наших ушли в разведку. Мы остались на подстраховке: если что — прикрыть огнем. Долго ждали. Вернулся лишь один, его ранило легко. Принес важные данные о том, что немцы там накапливают силы. И рассказал, что его напарника ранили в бедро, он не мог идти. Пока наши решали, что делать, я за вторым отправилась».
Девушка нашла его по следам на снегу. А вот как к нему подобраться — так, чтобы немцы не заметили? Наталья, не раздумывая, разделась: под гимнастёркой было белое бельё, а значит, на снегу не так заметно. Подползла к раненому в бедро разведчику, примотала его к себе ремнями. И потащила. В этот момент неожиданно повалил густой снег. Под его пеленой и Наташа, и раненый боец стали совсем незаметными. Позднее Малышева признавалась: это было похоже на чудо.
Начав войну под Москвой, Наталья Владимировна завершила её в Берлине, получив звание майора. После войны она окончила Московский авиационный институт и по распределению устроилась конструктором ракетных двигателей в НИИ-88 в Подлипках (ныне Королёв) в конструкторском бюро С. П. Королева. Она вспоминала: «Самым трудным было искать ошибку в расчетах. Все рассчитаешь, многократно тщательно проверишь и перепроверишь, каждый пуск стоит огромных денег, все смотрят. И вдруг ракета на полигоне начинает барахлить!.. Как-то была пробоинка в трубе, вызвавшая утечку, и одному из компонентов недоставало ресурсов. Но пока установишь причину аварии – сколько проходит времени!» В этой области она проработала 35 лет.
Как инженер-конструктор, Малышева принимала участие в разработке двигателей для маневрирования и торможения на орбите первых баллистических ракет и космических кораблей, включая «Восток», на котором летал Юрий Гагарин. Она была единственной женщиной в государственной комиссии по испытаниям ракетных комплексов.
Н. В. Малышева также участвовала в создании двигателя для зенитно-ракетного комплекса С-75 под руководством Петра Грушина. За эту работу она была удостоена ордена.
Когда о монахине-разведчице матушке Адриане узнала вся страна, ее долгая жизнь уже шла к закату. О ней тогда издали целую книгу, художник Шилов написал ее портрет.
Под занавес 1980-х все вернулось на круги своя: когда-то в детстве в московском Страстном монастыре она впервые примерила монашеский клобук – в старости она вновь надела его, приняв постриг с именем Адриана. Скончалась 4 февраля 2012 г. в возрасте 90 лет.
Наталья Владимировна Малышева награждена медалью «За боевые заслуги», медалью «За оборону Москвы», медалью «За оборону Сталинграда», медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», орденом Красной Звезды (30.06.1945), двумя орденами «Знак Почёта», орденом Отечественной войны II степени. Кроме того, Н. В. Малышева – лауреат Международной премии Андрея Первозванного «За Веру и Верность».
Екатерина Зеленко
Екатерина Ивановна Зеленко родилась в ноябре 1916 г. в Курске в семье бедных крестьян Ивана Мироновича и Натальи Васильевны Зеленко. Обладая крепким здоровьем, девочка росла веселой, жизнерадостной и бойкой. Характер у будущей летчицы складывался задорный, мальчишеский. Она в обиду себя никогда не давала, умея постоять не только за сестер, но и за друзей.
Катя Зеленко окончила среднюю школу (семилетку) и, когда был провозглашен лозунг «Комсомолец на самолет!», присоединилась к Воронежскому аэроклубу. Будучи студенткой Воронежского авиационного техникума, она совершила свой первый самостоятельный полет 27 августа 1933 года. В 1934 году, вместе с несколькими выпускниками аэроклуба, она была направлена в Оренбургское военное авиационное училище. Ей понадобилось примерно десять месяцев, чтобы успешно завершить полный курс обучения в Оренбургской летной школе, окончив ее с оценкой «хорошо». В возрасте чуть более двадцати лет она стала высококлассной летчицей.
«Отличный летчик. Бомбит и стреляет только на отлично», – сказал командир ее части корреспонденту «Красной звезды», находившемуся на аэродроме во время ночного полета.
К началу Великой Отечественной войны старший лейтенант Е.И. Зеленко накопила боевой опыт, который ей очень пригодился в схватке с немецко-фашистскими захватчиками.
135-й авиационный полк был расположен в летних лагерях под Миргородом, когда война началась. Первый боевой вылет полка состоялся 5 июля 1941 года, когда три девятки второй, третьей и пятой эскадрилий отправились в бой. Подлетев к станции Бобруйск, летчики обнаружили, что все железнодорожные пути забиты платформами и вагонами с вооружением, что делало цель бомбардировки особенно привлекательной. Бомбы с советских самолетов обрушились на врага, как горох. Однако, прежде чем успели завершить атаку, на них напали 16 немецких «мессеров». Завязался ожесточенный бой, в котором принимала участие и Екатерина Ивановна. В результате, 19 наших самолетов были выведены из строя, и лишь восемь вернулись на базу, среди которых оказался и самолет отважной летчицы, имеющий шестнадцать пробоин на фюзеляже и крыльях. В этом сражении было сбито шесть немецких машин. В наградном листе старшего лейтенанта Е.И. Зеленко, опубликованном на сайте «Подвиг народа», также упоминается её участие в боях в июле. В частности, говорится о том, как она вела группу бомбардировщиков для атаки фашистской колонны танков, в результате чего было уничтожено до 45 танков противника и 20 автомашин пехоты.
В июле-августе 1941 года 135-й авиаполк наносил удары по сосредоточению войск противника, по переправам через Днепр, а также бомбил и штурмовал моторизованные части врага в районах Паричи, Речица и Климовичи. С 5 июля по 13 августа Екатерина Ивановна совершила не менее двадцати одиночных и групповых вылетов, предпочитая ночные полеты.
Об одном из вылетов в августе 1941 г. также говорится в наградном документе на Е.И. Зеленко: «В районе Ст. Быково и Н. Быхово ведя группы самолетов на бомбометание, скопления войск противника, попала под сильный зенитный огонь вражеской артиллерии. Несмотря на это, т. Зеленко задание выполнила отлично, уничтожив батальон немецкой пехоты, не потеряв ни одного своего самолета».
К середине сентября 1941 года Екатерина Зеленко совершила тридцать девять боевых вылетов. Сороковой вылет состоялся 12 сентября над селом Анастасьевка в Сумской области. В этот день ее самолет находился на ремонте, и она попросила разрешения у начальника штаба полка капитана Пушкина использовать его самолет для разведки вражеских войск. В районе Анастасьевки на нее напали семь вражеских истребителей. Екатерина сбила один из них пулеметным огнем, но ее бомбардировщик также получил повреждения. Она приказала штурману, лейтенанту Н. Павлику, выпрыгнуть с парашютом и сообщить командованию о результатах разведки, а сама продолжила бой, маневрируя в воздухе. В конечном итоге она направила свой самолет на один из вражеских истребителей и врезалась в него. В этом бою ей удалось сбить один «мессершмитт» огнем, а второй — тараном, что сделало ее первой и единственной женщиной в истории мировой авиации, совершившей такой подвиг. Посадить самолет не удалось, и обломки обоих аппаратов упали на землю.
Свидетели боя, жители села, рассказали после освобождения, что погибшую летчицу завернули в парашют и похоронили, узнав ее имя и фамилию по пробитому осколком комсомольскому билету. После войны останки летчицы были перезахоронены в центре села Анастасьевка, где установлен бронзовый бюст героини.
Потрясают строки из письма, которое написала Катя Зеленко своей сестре 6 августа 1941 года: «Летаю с портретиком маленького курчавого Валентина и волосиками своего сыночка. Сонечка, если что-то случится, не впадай в отчаяние: ведь война без потерь не бывает. Только не забывайте меня, не забывайте своей Кати…»
Советский, а затем и российский народ не забыл свою Катю. В её честь названы улицы в нескольких городах. В 1974 году на западной окраине Коминтерновского района Воронежа была создана улица Екатерины Зеленко. В Курске улица Веселая была переименована в улицу Кати Зеленко, по которой она ходила в школу. Здесь также установлен памятный знак, а напротив, на здании сельхозтехникума, размещена мемориальная доска. Кроме того, в 1971 году научный сотрудник Крымской обсерватории Академии наук СССР Т.М. Смирнова открыла малую планету под номером 1900, которой было присвоено имя «Катюша». 25 ноября 1981 года на воду Невы был спущен крупнотоннажный сухогруз «Катя Зеленко», построенный ленинградскими корабелами.
5 мая 1990 г. Указом Президента СССР «О присвоении звания Героя Советского Союза активным участникам Великой Отечественной войны 1941–1945 годов» за мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, старшему лейтенанту Зеленко Екатерине Ивановне было присвоено звание Героя Советского Союза. Отважная летчица прожила короткую, но яркую жизнь, пронизанную огромной любовью к Родине, которую она защищала до последней капли крови.
Имя Екатерины Ивановны вписано в историю Великой Отечественной войны как символ мужества и героизма в борьбе со злейшим врагом человечества – гитлеровским фашизмом.