С нелегальным рулём
Главной задачей в разработке пятого поколения Reacto было желание вписаться в 200Вт на испытаниях Tour Magazine в аэротрубе.
Независимые тесты немецкого веложурнала стали своего рода мерой аэродинамики в велоспорте, и пока всего два байка смогли показать результат ниже 200Вт, необходимых для движения на скорости 45км/ч: 2022 Simplon Pride II - 199Вт и Storck Aerfast.5 Pro - 198Вт.
Новый Reacto стал быстрее предыдущего, что вполне ожидаемо, так как четвёртое поколение вышло до послабления регламента UCI и глубина его профилей не должна была превышать соотношение 3 к 1. Сейчас разрешены профили аж 8 к 1, что хорошо видно по очень глубоким рулевым узлам современных аэрошоссейников.
В тестах Tour Magazine предыдущий Reacto показал 209Вт (многие издания почему-то пишут 210 или 211Вт), новый Reacto в топовой сборке One улучшил результат до 196Вт и вроде как занимает теперь верхнюю строчку в рейтинге, но слегка непонятно, насколько официально, т.к. Tour Magazine у себя опубликовали пока только пресс-релиз Merida и там используется формулировка "по протоколу Tour Magazine", но у себя на сайте Merida прямо заявляют, что это именно тесты Tour.
Во многом столь впечатляющий результат - заслуга сборки с одной звездой спереди и планетарной двухскоростной втулкой Classified сзади, но и второй по цене Reacto 10k на 2х группе SRAM Red AXS показывает очень приличные 202Вт.
И огромный вклад - примерно половину - внёс новый кокпит CW 1P с характерным V-образным дизайном, как у Colnago Y1Rs. Однако разрабатывать его Merida начали до объявления о ужесточении регламента UCI и в своей самой узкой по ширине конфигурации он уж точно оказался нелегальным.
Но Merida всё равно решили продавать байки с этими рулями, так как не всем любителям интересны официальные старты, и, по словам BikeRumor, начали работу над четвёртой легальной версией руля.
Однако тут непонятно, что за четвёртая версия имеются в виду, т.к. из трёх текущих размеров два больших вроде должны вписываться в требования 400мм внешней и не меньше 280мм между пистолетами (UCI послабили изначальное требование не меньше 320мм). Получается, что гарантированно вылетает только самый маленький 380мм, которым оснащаются в стоке размеры 3XS, XXS, XS и S (всего размеров 7), но, возможно, что у следующего среднего 400мм слишком узкие верха, Merida не предоставили точных параметров рулей.
Постараюсь уточнить, когда ситуация прояснится, однозначного ответа в 5 источниках найти не смог.
Из других аэродинамических решений: более узкие и глубокие профили ног вилки, очень глубокий профиль аэротрубы - это понятно, а вот следующие два оказались неожиданными:
Merida не стали "облизывать" заднее колесо подседельной трубой, утверждают, что для должного эффекта нужно соблюсти минимальный зазор до покрышки, а они хотели дать свободу выбора размера шин.
И нижняя труба не расширяется, чтобы прикрывать от набегающих потоков фляги, как это сделано у большинства конкурентов.
С флягами, кстати, пока тоже непонятно, Merida обещают выпустить комплект аэродинамичных фляг и флягодержателей для нового Reacto позднее в этом году и утверждают, что с ними аэродинамика будет даже лучше, чем у рам с расширяющимися трубами. В некоторых источниках говорят, что флягодержатели будут принимать и обычные цилиндрические фляги.
Несмотря на очевидный акцент на аэродинамике, Merida также уделили внимание балансу жёсткости для эффективного педалирования и комфорта, "чтобы байк ехал, как классический шоссейник из тонких труб".
За комфорт отвечает подседельный штырь с заложенной гибкостью S-Flex и увеличенные зазоры для покрышек до 32мм официально, но с хорошими 5мм зазорами со всех сторон.
По весу также смогли найти выгоду, несмотря на более глубокие профили труб, топовые рамы CF5 стали на 11г легче предыдущей и весят теперь 950г, вилка чуть потяжелела до 475г, но со всего фреймсета сняли целых 108г во многом за счёт нового подседельного штыря и доработанного зажима седла.
Фреймсет CF5, на котором собраны пять топовых моделей, весит 1616г в размере М.
Рама и вилка CF3 из карбона попроще весят по 1185 и 519г, но обещают тот же баланс жёсткости и аэродинамику.
Вес байков в сборе начинается от 7.1кг у модели Reacto Team на Shimano Dura-Ace, но Merida утверждают, что спусить вес до лимита 6.8кг вполне осуществимо.
Геометрия практически не поменялась, лишь 2мм добавили к длине перьев и колёсная база подросла на 1-3мм, но в дань современной моде на агрессивные посадки подседельные штыри теперь идут без смещения назад.
Всего представлено аж 10 сборок на выбор по ценам от €2800 за Reacto 4000 на Shimano 105 и вплоть до €11500 Reacto One на втулке Classified с 1й звездой спереди.
В 2025 году команда Bahrain Victorious закончила многолетнее сотрудничество с Merida и пересела на Bianchi, так что в гонках новый Reacto мы пока не увидим, но наверняка Merida уже работают над поиском новых партнёров.
merida-bikes.com