Слаборазвитая зарядная инфраструктура может замедлить рост продаж
Перспективы электрокроссовера UMO 5 за пределами Москвы и Санкт-Петербурга остаются неясными — слаборазвитая зарядная инфраструктура для электромобилей в регионах существенно ограничивает потенциал продаж. Такую оценку в комментарии агентству «Автостат» дал эксперт Александр Ковалёв.
Эксперт отметил, что модель изначально создавалась под корпоративный сегмент — прежде всего для таксопарков-партнёров «Яндекса», который выступает дистрибьютором марки UMO. Прототипом послужил китайский GAC Aion Y Plus, изначально проектировавшийся под запросы корпоративных клиентов.
В розницу автомобиль планируется продавать через дилеров «Москвича» — и здесь возникает отдельная проблема: главными конкурентами UMO 5 на том же прилавке окажутся «Москвич 3е» и «Атом», производство которых ведёт тот же завод.
Определённую поддержку спросу окажет закон о локализации такси — UMO 5 уже включён Минпромторгом в перечень автомобилей отечественного производства, подпадающих под его требования. Тем не менее эксперт оценивает годовой объём реализации в «несколько тысяч» единиц — без большей определённости.
Производство UMO 5 запущено на «Москвиче» в феврале 2026 года, первая партия уже передана таксопаркам. Официальные продажи стартуют в апреле по цене от 2,5 млн рублей с учётом госсубсидии в 925 тысяч рублей. Мощность — 204 л. с., запас хода — 300–430 км в зависимости от сезона, батарея 63 кВт·ч заряжается с 20 до 80% за 30 минут. До конца года планируется выпустить около 3 000 единиц.