Московский автовладелец Дмитрий стал обладателем праворульного Suzuki Jimny 2021 года выпуска с пробегом 50 тысяч километров, потратив в общей сложности 1,3 миллиона рублей. В эту сумму вошли абсолютно все расходы: стоимость лота на японском аукционе, налоги, таможенные сборы, доставка до Владивостока и вознаграждение компании-посредника. Утилизационный сбор на данную модель составил всего 5 200 рублей и был списан непосредственно на покупателя. Доставка внедорожника автовозом от Владивостока до столицы обошлась ещё в 190 тысяч рублей — машина была записана по документам как кей-кар, что повлияло на тариф.
Читать на сайте: Москвич купил праворульный Suzuki Jimny за 1,3 млн: как это вышло
Приобретённый экземпляр оснащается 0,7-литровым двигателем мощностью 64 лошадиные силы, автоматической трансмиссией и системой полного привода. Комплектация автомобиля включает следующие опции:
- круиз-контроль;
- центральный замок;
- кондиционер;
- датчик освещённости;
- система автоматического управления дальним светом;
- камера заднего вида;
- подогрев передних сидений;
- светодиодная оптика.
По словам Дмитрия, подобного набора ему более чем достаточно для повседневной эксплуатации. Единственное, что он отметил как недостаток, — скромный объём багажного отделения, однако эту проблему удалось решить установкой багажного бокса на крышу.
Почему выбор пал именно на праворульный автомобиль из Японии
До того как Дмитрий обратил внимание на рынок параллельного импорта, он последовательно изучил все доступные варианты. В его гараже уже находились Kia Ceed для городских поездок и Lada Niva для выездов на бездорожье. Именно «Ниву» и предстояло заменить — к 2024 году внедорожник исчерпал свой ресурс.
Первым делом автовладелец рассмотрел предложения китайских марок, однако этот вариант был отклонён по ряду причин:
- Крайне скудный выбор полноценных внедорожных моделей среди китайских брендов.
- Завышенные цены на те немногие модели, которые вызвали интерес.
- Личные сомнения покупателя в надёжности техники из Поднебесной.
Вторичный рынок с левым рулём тоже не порадовал. По словам Дмитрия, достойные по состоянию экземпляры моментально находили покупателей, а машины с изношенными агрегатами продавцы оценивали неоправданно высоко. В итоге выбор сам собой сузился до подержанных праворульных автомобилей из Японии, где за приемлемые деньги можно найти свежий экземпляр с небольшим пробегом — то, что на отечественном вторичном рынке с левым рулём в той же ценовой категории отыскать практически нереально.
Стоит отметить, что покупка праворульных машин в России — явление весьма распространённое. По информации аналитического агентства «Автостат», почти половина всех ввезённых в 2025 году подержанных легковых автомобилей оснащена правым рулём. Руководитель экспертного центра «Пробок.нет» Александр Шумский также подчеркнул, что сейчас примерно каждый десятый автомобиль на российских дорогах является праворульным. При этом география таких покупок давно вышла за пределы Дальнего Востока — правый руль выбирают жители самых разных регионов страны. (источник: www.autonews.ru)
Как устроен процесс подбора и покупки через посредника
За организацией сделки Дмитрий обратился в одну из московских компаний, специализирующихся на пригоне автомобилей из-за рубежа. Решение обратиться именно к этой фирме основывалось на рекомендациях знакомых, которые уже успешно воспользовались её услугами. Несмотря на это, перед заключением договора покупатель самостоятельно изучил информацию о возможных схемах мошенничества в данной сфере.
Схема работы с посредником выглядит следующим образом:
- Клиент заключает договор и вносит предоплату в размере 50 тысяч рублей — своего рода гарантия серьёзности намерений. Эта сумма впоследствии засчитывается в общую стоимость автомобиля.
- Покупатель формулирует требования к искомому автомобилю, вплоть до цвета кузова.
- Специалисты компании ежедневно присылают клиенту несколько подходящих вариантов с японских аукционов.
- После того как покупатель останавливается на понравившемся лоте, представитель фирмы участвует в торгах в рамках установленного клиентом ценового максимума.
- В случае победы на аукционе покупателю направляется документ об оплате — погасить его необходимо в течение трёх дней.
Дмитрий отметил, что перевод денег не составил никаких трудностей: он самостоятельно открыл счёт в одном из банков и провёл платёж примерно за полчаса. В течение двух дней средства были перечислены японской стороне, после чего пришло соответствующее подтверждение.
Аукционные торги: почему пришлось пересматривать бюджет
Изначально Дмитрий рассчитывал уложиться в сумму около 1,1 миллиона рублей, допуская превышение не более чем на 100 тысяч. Однако на практике всё оказалось несколько сложнее. Многие заинтересовавшие его лоты в ходе торгов уходили по ценам, выходящим за установленную планку.
Искать более доступные варианты с повышенным пробегом покупатель не захотел — и на это были веские основания. По словам Дмитрия, реальное техническое состояние аукционных автомобилей проверить в полном объёме попросту невозможно: специалист может оценить внешний вид машины и провести диагностику с помощью сканера, однако полноценная дефектовка ходовой части и всех агрегатов на подъёмнике исключена. Именно поэтому среди покупателей встречались случаи, когда автомобили с солидным пробегом прибывали со скрытыми неисправностями, о которых продавец умолчал.
В итоге Дмитрий расширил допустимую ценовую «вилку» ещё на 100 тысяч рублей, и вскоре стал победителем аукциона.
Таможня, оформление и ожидание: сколько времени занимает весь процесс
После победы на аукционе начинается, пожалуй, самый долгий этап — ожидание. Сроки доставки напрямую зависят от местонахождения конкретного автомобиля в Японии и его удалённости от порта отправки, а также от того, как быстро наберётся необходимое количество машин для загрузки парома. В случае Дмитрия от момента покупки до прибытия внедорожника во Владивосток прошло три месяца. Компания-посредник предоставила возможность отслеживать перемещение автомобиля по трек-номеру.
Для прохождения таможенного оформления во Владивостоке потребовалась временная регистрация в Приморском крае. Оформить её помогла всё та же компания-посредник: от покупателя потребовалось лишь подать заявление через портал государственных услуг, после чего была выдана временная регистрация на несколько месяцев.
Процедура растаможки затянулась из-за больших очередей на таможенном терминале. За каждый день простоя автомобиля на стоянке приходилось доплачивать. Весь процесс занял около полутора недель. Срок списания утилизационного сбора составил чуть более семи дней.
После завершения всех формальностей Дмитрий принял решение не забирать автомобиль самостоятельно, а воспользоваться услугой автовоза. Путь от Владивостока до Москвы с промежуточной остановкой в Новосибирске занял полтора месяца — сроки были обусловлены сложными погодными условиями и праздничными днями в период новогодних каникул.
На что обратить внимание тем, кто рассматривает покупку праворульного автомобиля
Опыт Дмитрия позволяет сформулировать несколько ключевых моментов, которые стоит учитывать потенциальным покупателям:
- Выбор посредника лучше осуществлять по рекомендациям людей, которые уже воспользовались услугами конкретной компании и остались довольны результатом.
- Перед началом сотрудничества следует самостоятельно изучить типичные схемы обмана в этой сфере — это поможет избежать неприятных ситуаций.
- Необходимо трезво оценивать бюджет: реальные итоговые расходы нередко превышают изначально запланированную сумму из-за динамики торгов.
- Автомобили с большим пробегом несут повышенный риск скрытых технических проблем, которые невозможно выявить на этапе аукциона.
- К итоговой стоимости следует заранее прибавить расходы на доставку автовозом — в случае с маршрутом Владивосток — Москва это порядка 190 тысяч рублей.
- Нужно быть готовым к тому, что весь процесс от заключения договора до получения автомобиля в родном городе займёт около пяти месяцев.
Сам Дмитрий своим приобретением доволен полностью. Правое расположение руля, по его словам, никакого дискомфорта не вызывает. Лаконичный интерьер без обилия сенсорных экранов он воспринимает как достоинство, а не недостаток. Тем временем вопрос о будущем праворульных автомобилей в России остаётся открытым: глава Росстандарта Антон Шалаев допустил, что в 2026 году в действующие ГОСТы могут быть внесены изменения, которые существенно усложнят подтверждение соответствия таких машин установленным стандартам. Впрочем, ни о каком запрете праворульных автомобилей речи не идёт — эту позицию разделяют и в Росаккредитации.
Популярные статьи:
