На рубеже 90-х Toyota выпустила необычный компакт, который быстро стал любимцем семейных водителей. Речь идет о Raum, модели, изначально задуманной как практичное продолжение «седанной» философии бренда, но получившей собственный характер. Даже сегодня, оглядываясь на этот автомобиль, понимаешь: многие решения там были рассчитаны не на маркетинг, а на реальное удобство.
Читать на сайте: Toyota Raum 1997 удивлял сдвижными дверями: в чем была его хитрость
Дебют первого поколения состоялся в 1997 году. Уже само имя намекает на идею: RAUM по-немецки означает «пространство». И это не просто красивое слово. У машины была увеличенная для класса колесная база, а главной «фишкой» стали сдвижные двери сразу с двух сторон. В те годы подобное оснащение для компактного автомобиля выглядело почти экзотикой.
Самое важное в семейной машине начинается с посадки. Сдвижная дверь требует меньше места на парковке, а проем получается шире, чем у распашной. Более того, Toyota предусмотрела механизм open lock, чтобы дверь не пыталась самопроизвольно закрыться на уклоне. И еще одна редкость для конца 90-х: на сдвижных дверях стояли электрические стеклоподъемники.
Передние двери тоже сделали «с хитринкой». Петли установили под углом примерно 7 градусов относительно привычной схемы, поэтому верхняя часть двери открывалась заметно шире. В итоге пассажир мог садиться с сумками или рюкзаком без вечных зацепов за стойку и кромку двери.
Не меньше внимания досталось и пятой двери. Для универсалов такого размера боковое открывание и сейчас встречается нечасто, а тогда это вообще выглядело смелым решением. Зато пользоваться багажником можно было даже вплотную к стене или в тесном дворе.
При скромных внешних габаритах Raum удивлял салоном. Проходная компоновка walk-through, которую позже подхватили «высокие» кей-кары и tall-вагоны, здесь появилась на 10–20 лет раньше. При этом сама машина была не «небоскребом»: высота первого Raum составляла 1535 мм, то есть он спокойно заезжал почти в любой многоуровневый паркинг.
Инженеры думали и о кошельке владельца. Бампер сделали разъемным по вертикали, на две части: при легком ударе можно было заменить меньший сегмент, сэкономив на детали и работе. Позже подобный принцип массово разошелся по кроссоверам и компактвэнам, а современные идеи вроде неокрашенных накладок арок и секционирования бамперов, которые обсуждают даже на фоне Land Cruiser 250, по сути продолжают ту же логику.
Во втором поколении Raum не изменил главной идее и стал еще «дружелюбнее», сделав ставку на универсальный дизайн, удобный для всех. Жаль, что модель исчезла в 2011 году, а ее наследник Spade позже тоже ушел со сцены. На фоне хороших продаж Roomy особенно хочется, чтобы Toyota вспомнила о формате Raum: для тех, кому Roomy кажется слишком высоким и не самым удобным в управлении, возвращение такого «пространственного» компакта было бы настоящим подарком.
Популярные статьи:
Россиянам напомнили, за что в СССР ценили мопеды «Рига» и «Карпаты»
MAX становится единым цифровым хабом: что изменится для пользователей с марта
ТОП-7 ошибок при замене моторного масла, которые вредят двигателю автомобиля
Для удаления российского мессенджера MAX на Android создали специальную утилиту
Таксисты Беларуси уже требуют проверять «прошлое» авто до покупки: 2 варианта
