Ребята, всем привет!
Из предыдущих текстов может сложиться впечатление, что с Яузой все работы были завершены. По сути так оно и есть. Всё сделано, настроено. И наступил черед, скажем так, тестирования. Погонять магнитофон, кассеты послушать.
И вот при длительном прослушивании кассет заметил, что звук спорадически изменяется, то есть меняется скорость на какой-то небольшой промежуток времени, а затем всё опять приходит в норму. Странная ситуация.
Кроме того, когда заметил это отклонение, попробовал сделать запись музыкальной композиции (писал в предыдущих постах), которая на слух очень хорошо показывает проблемы с движением ленты, если они есть. И результат мне очень не понравился. Вообщем, точно что-то не то.
В двигателе проблема или стабилизаторе, честно скажу - не знаю, не разбирался. Вспомнил, что у меня с начала 90-х лежит японский двигатель Mabuchi с встроенным стабилизатором и который я использовал какое-то время на бывшей у меня "Электронике-301" ввиду выхода штатного двигателя из строя.
По информации о 220 и 221 Яузах первых генераций оказалось, что там используются подобные двигатели. Вот и решил приспособить свой двигатель из зипа вместо штатного и посмотреть, что измениться и каков будет результат.
Итак, имеем двигатель EG-530AD-9F. Оказалось, что он на 9В питания. Не проблема, на плату управления двигателями приходит порядка 15В, получим 9В через стабилизатор и это даже лучше. Стабильно))
Можно использовать наши КР142ЕН8А, либо импортные LM7809 (7909 - предполагаю, что тоже можно, но экспериментировать нет желания).
У меня в запасе оказалась ЕН8А. Обвес стандартный: электролиты по 10 мкФ на 50 вольт в параллель входу и выходу. Ток двигателя в пределе 0,2 А, ЕН рассчитана до 1,5 А, значит греться будет минимально. Но радиатор нужен всё равно, для порядка. У меня есть несколько сгоревших 808 транзисторов, откусываю ножки и размещаю ЕН на корпусе транзистора. Корпус отлично будет выполнять роль радиатора.
Подпаиваю провода, подключаю. Шкив с штатного двигателя снимается нормально, на новый также осаживается без проблем.
Питание на ЕН (контакты ЕН 1 и 2) приходит с контактов 9 (+ пит.) и 17 (общий) штатной платы управления ЛПМ, стабилизированное 9В (контакты ЕН 2 и 3) идёт на контактную плату двигателя.
Всё собрано, в предвкушении включаю. Бум и ничего не работает. Вернее, двигатель крутится, но ничего не работает. Почему же? Да потому, что двигатель у меня с маркировкой CW (вращение по часовой стрелке), а для ЛПМ Яузы нужен двигатель с вращением против часовой стрелки (CCW).
Ну, типа, не проблема, сейчас полярность поменяю питания... Ага, не тут то было: стабилизатор вращения интегрирован в двигатель и просто так изменить полярность не получится: он, стабилизатор, тупо сгорит.
Значит, нужно разбирать двигатель и смотреть, можно ли изменить полярность подключения внутри него.
Разбираю - да, можно. Не всё тривиально, но можно. Использую тонкие провода, перепаиваю подключение полярности. Присутствуют, конечно, определённые танцы с бубнами, но всегда не без этого. Опущу описание этого процесса.
Двигатель собран, крутится в правильном направлении. Всё заработало. Погонял длительное время, по сравнению с штатным ДП-40: небо и земля.
Сделал пробную запись на кассету 90 минут, пока результат хороший. Двигатель при длительной эксплуатации не греется, ЕН тоже в допуске по нагреву. Елё теплый радиатор.
Вот такой эксперимент. А что с ДП-40 или его платой управления - предстоит выяснить. Но это уже другая история...
Все всего доброго и хороших праздников! )
