Петрозаводчане продолжают активно обсуждать, как попадать с Пятого поселка на Первомайку.
Как мы уже рассказали, жители карельской столицы продолжают активно штурмовать перекрытые железнодорожные переходы, десятилетиями служившие единственным пешим путем — с Кукковки на Голиковку и из Пятого поселка на Первомайский проспект. На обоих участках в итоге погибли люди, и железнодорожники по требованию прокуратуры перекрыли эти пешеходные артерии. Впрочем, барьер между Балтийским проездом и ул. Станционной простоял недолго.
Читайте по теме: «Проход открыт: в Петрозаводске сломали забор, установленный на ж/д путях»
Наученные горьким опытом, путейцы на участке Достоевского — Халтурина воспользовались бетонными блоками. Теперь люди ходят прямо через рельсы.
Фото: Александр Калько
Железнодорожник и хранитель истории Петрозаводского депо, петрозаводчанин Геннадий Лаптев рассказал, почему вообще сложилась такая ситуация, когда между Мурманской и Новосулажгорской улицей нигде нельзя легально перейти через рельсы. Его мнение публикует портал «Подслушано в ПТЗ | Петрозаводск».
Железнодорожные пути в этом районе проложили еще в 1915 году, а завершили строительство в 1916-м. На тот момент здесь не стояло никаких жилых зданий. В 1932 году на западной стороне северной горловины станции Петрозаводск начали обустраивать новый железнодорожный квартал и возводить дома для работников, в том числе для сотрудников «Желрыбы».
Это, кстати, весьма примечательная история. «Железнодорожная рыба», при всей абсурдности названия, действительно существовала. Как сказано в открытых источниках, так именовалось Управление рыбо-звериными промыслами Мурманской железной дороги. Первоначально это было предприятие по добыче и обработке рыбы, но с конца 1923 года оно превратилось в особый коммерческий орган железной дороги по снабжению своих рабочих и служащих продовольствием и предметами первой необходимости. Просуществовала до 1929 года, оставив Петрозаводску в наследство неофициальный топоним «Рыбка».
Так вот: с появлением посёлка железнодорожников возникли пешеходные переходы, сохранившиеся до сих пор. Еще в конце 1930-х годов обсуждали строительство пешеходных мостов над путями станции, хотя этот район тогда ещё не входил в черту Петрозаводска.
В 1941 году, перед началом финской оккупации Петрозаводска, стартовало строительство двух пешеходных мостов — южного и северного. Из-за нехватки средств возвели только южный: опоры — рельсы, настил — доски. Но продержалась эта конструкция свыше 60 лет. Ее потом неоднократно чинили и пытались улучшить, а в 2005 году, при электрификации северного хода Октябрьской железной дороги, на ее месте установили современный пешеходный мост. Северный мост так и остался на бумаге.
Вновь тему северного пешеходного моста подняли в 2003 году, когда на базе Министерства путей сообщения РФ создали ОАО «РЖД», передав всю социальную инфраструктуру муниципалитетам. Но проект опять отложили.
Что происходит сегодня. С 70-х годов прошлого века обсуждают тоннель в створе улиц Достоевского и Халтурина, на который сегодня требуется около 8 млрд рублей. Типовой пешеходный мост обойдётся в 100–150 млн рублей. Вопрос: чего ждем?..
Примерно в этом же ключе высказывается большинство горожан, которых задела возникшая проблема. И надо отдавать себе отчет, что люди все равно будут ходить там, где им удобно. Даже если будет безопасная альтернатива. Несколько лет подряд народ ломал ограждение путей на ул. Фрунзе, хотя в 20 метрах имеется подземный переход. Привычка…
Текст, фото: Максим Берштейн