Спортивный характер автомобиля измеряется не только дизайном и паспортной мощностью. Куда честнее показатель — то самое ощущение, когда машина послушно «ввинчивается» в дугу и не требует от водителя лишних движений. И хотя в исходных формулировках такие модели порой называют «отечественными», по факту речь идет о популярных FR-спорткарах японской школы, которые как раз и созданы для поворотов.
Читать на сайте: GR86 и Mazda Roadster ND: что делает эти FR-спорткары «поворотными»
Что обычно отличает настоящую «поворотную» машину
- Низкий центр тяжести и выверенная посадка водителя.
- Облегченная конструкция без потери жесткости кузова.
- Тяга и контроль на выходе из виража (часто — за счет самоблокировки).
- Электроника, которая не душит характер, а страхует на пределе.
Toyota GR86: редкий FR-спорткар, который держит марку
GR86 — один из немногих оставшихся на рынке представителей классической компоновки FR, и именно этим он цепляет поклонников «чистого» вождения. В октябре 2021 года модель переродилась из прежней «Хатироку» в GR86, сохранив идеологию прямого, приятного движения и линейного отклика.
Как инженеры усилили поворотный характер
Автомобиль оставили в прежней компоновке и с близкими размерами, но одновременно поработали над центром тяжести: снизили общую высоту, опустили точку тазобедренного уровня и сместили посадку ближе к центру машины. Для облегчения применили алюминий в важных деталях и расширили использование высокопрочных сталей.
- алюминий: передние крылья, капот, нижняя защита двигателя, крыша;
- жесткость кузова выросла относительно прежней версии: поперечная изгибная примерно на 60%, крутильная примерно на 50%;
Оснащение, которое помогает именно в повороте
- Torsen LSD — самоблокирующийся дифференциал, корректно распределяющий момент между колесами и улучшающий тягу на выходе из виража.
- Электронная дроссельная заслонка — настроена так, чтобы отклик оставался линейным относительно педали.
- VSC — контролирует тормоза и мощность при боковом скольжении, поддерживая устойчивость.
Иными словами, GR86 «поддерживает» водителя и железом, и программной частью, не разрушая ощущения контроля.
Mazda Roadster (ND): ставка на легкость и компактность
Наряду с GR86, в FR-тематике давно известен Roadster. Поколение ND, вышедшее в мае 2015 года, уже можно назвать «ветераном», но спрос не остывает, а эволюция продолжается. Главный секрет поведения — компактность и небольшой вес, которые Roadster сохраняет со времен первого поколения.
Возвращение к истокам и развитие
Mazda в ND увеличила долю алюминия, высокопрочной и сверхвысокопрочной стали и при сохранении жесткости кузова сумела облегчить автомобиль более чем на 100 кг относительно предшественника. Дополнительно помогли схема front-midship и бензиновый 1,5-литровый SKYACTIV-G 1.5 с непосредственным впрыском, а также развесовка 50:50.
- Декабрь 2021: появление Kinematic Posture Control (KPC) — более цельное ощущение и стабильная траектория на высокой скорости в поворотах.
- Октябрь 2023: внедрение нового асимметричного LSD, который меняет степень блокировки при разгоне и замедлении, стабилизируя поведение при изменении прижимной нагрузки задних шин.
Что дальше
Следующим логичным упоминанием в теме «удовольствия от поворотов» становится Civic: именно у Honda традиционно сильны «функции для езды», которые и формируют азарт в виражах.
Популярные статьи:
Абоненты выбрали лучшего оператора по качеству голосовой связи в России
Россиянам напомнили, за что в СССР ценили мопеды «Рига» и «Карпаты»
MAX становится единым цифровым хабом: что изменится для пользователей с марта
ТОП-7 ошибок при замене моторного масла, которые вредят двигателю автомобиля
Для удаления российского мессенджера MAX на Android создали специальную утилиту
