Настоящий азарт от управления автомобилем складывается далеко не только из мощного мотора или эффектного дизайна кузова. Немаловажную роль играет и то, насколько точно машина слушается водителя в поворотах, насколько она готова двигаться именно по той траектории, которую задумал пилот. Именно поэтому эксперты подобрали несколько японских моделей, способных подарить настоящее удовольствие от прохождения изгибов дороги.
Читать на сайте: Toyota GR86 и Mazda MX-5: японские спорткары, которые едут туда, куда хочет водитель Toyota GR86: эталон управляемости в классе FR
GR86 по-прежнему остаётся одним из немногих представителей классической FR-компоновки на современном рынке. Второе поколение модели было представлено в октябре 2021 года и создавалось с ориентацией на два ключевых принципа:
- линейная реакция на действия водителя в предельном диапазоне нагрузок;
- ощущение полного контроля над автомобилем на любой скорости.
Инженеры Toyota уделили особое внимание снижению центра тяжести. Для этого была сохранена низкая общая высота кузова, а положение сиденья дополнительно скорректировано. В конструкции активно применяются алюминиевые элементы — передние крылья, капот и крыша — что позволило существенно снизить массу автомобиля. Одновременно жёсткость кузова при боковом изгибе выросла примерно на 60%, а при кручении — на 50% по сравнению с предшественником.
Среди технических особенностей, влияющих на поведение в поворотах, стоит выделить следующее:
- Система Torsen LSD грамотно распределяет крутящий момент между задними колёсами, обеспечивая резкое ускорение на выходе из поворота.
- Электронный дроссель реагирует на нажатие педали газа максимально линейно.
- Система стабилизации VSC автоматически управляет тормозами и мощностью двигателя при возникновении заноса.
Mazda MX-5 Roadster: лёгкость как философия
Не менее известным представителем японского спорта является родстер Mazda MX-5 в кузове типа ND, дебютировавший ещё в мае 2015 года. Несмотря на солидный возраст платформы, модель продолжает развиваться и сохраняет неизменно высокий спрос.
Главным принципом при создании ND-поколения стало возвращение к истокам. Предыдущие генерации с каждым рестайлингом прибавляли в массе и габаритах, что постепенно уводило автомобиль от концепции лёгкого спорткара. Mazda исправила это, снизив массу более чем на 100 кг за счёт широкого применения алюминия и высокопрочных сталей.
Важным шагом стало и размещение 1,5-литрового двигателя SKYACTIV-G в средней части моторного отсека. Это обеспечило идеальное распределение массы между осями в соотношении 50:50. Модель также продолжает совершенствоваться:
- в декабре 2021 года была внедрена система кинематического контроля положения KPC, стабилизирующая автомобиль в быстрых поворотах;
- в октябре 2023 года появилась асимметричная система LSD, которая по-разному ограничивает дифференциал при ускорении и торможении в зависимости от нагрузки на заднее колесо.
Таким образом, оба японских спорткара представляют собой отточенные инструменты для получения настоящего удовольствия от динамичной езды (источник: bestcarweb.jp).
Популярные статьи:
