Март перевалил за середину, а это значит, что наступило самое любимое время шиномонтажников. Вместе с талым снегом с наших трасс по старой доброй традиции сошел и асфальт. Буквально на днях я возвращался из соседней области по обычной региональной двухполоске, поймал отличную яму, скрытую весенней лужей, и замял правый диск. Пока стоял на обочине, орудуя домкратом и баллонником, от нечего делать открыл новостную ленту в телефоне. И наткнулся на прекрасную инициативу, которую чиновники снова достали из стола и начали активно прогревать в прессе.
Идея проста как пять копеек и заложена в транспортной стратегии: перевести вообще все дороги на принцип «пользователь платит». Если перевести с чиновничьего языка на русский, нам аккуратно готовят почву для введения покилометровой платы за проезд по обычным бесплатным трассам.
Механизмы предлагаются разные, от установки рамок фотофиксации до привязки к датчикам ЭРА-ГЛОНАСС в каждой машине, чтобы автоматически списывать рубли за каждый пройденный километр от дома до дачи.
– Средств дорожных фондов критически не хватает на капитальный ремонт и поддержание региональной сети, – заявляют авторы подобных проектов.
То есть денег на нормальный асфальт в казне нет, поэтому давайте соберем их напрямую с водителей. Я не поленился и прикинул математику. Сегодня каждый из нас уже платит за эти самые дороги минимум дважды. Первый раз – когда мы отдаем государству ежегодный транспортный налог, привязанный к лошадиным силам под капотом. Второй раз – при каждом визите на АЗС.
В марте 2026 года литр девяносто пятого бензина уверенно подбирается к отметке в шестьдесят пять рублей, и огромную долю в этой сумме занимает топливный акциз, который как раз и должен идти на латание дыр. И этих колоссальных сборов почему-то не хватает, чтобы заделать кратеры на подъездах к райцентрам. Теперь нам предлагают раскошелиться в третий раз.
Давайте смотреть правде в глаза. Езда по нашим разбитым направлениям сама по себе стала роскошью. Запчасти сейчас стоят так, что лишний раз прислушиваешься к каждому стуку в подвеске. Один хороший пробой стойки в яме на скорости – и вы попадаете на серьезные деньги. Заменить порванный сайлентблок или разбитую шаровую опору в переднем рычаге популярного кроссовера вместе с работой механика и обязательной регулировкой сход-развала обойдется тысяч в пятнадцать.
А если пробили покрышку и на боковине вылезла грыжа? Найти один баллон с нужным износом протектора почти нереально, придется брать пару на ось. Нормальная китайская или отечественная резина восемнадцатого диаметра сейчас вытянет из кошелька минимум двадцать пять тысяч за две штуки, про именитые бренды я вообще молчу.
Я абсолютно не против платных магистралей как явления. Если мне нужно быстро и с комфортом доехать из Москвы в Казань по М-12 или прохватить на юг по трассе «Дон», я готов платить. Это честный договор: я отдаю свои кровные за освещение, ровное полотно, отсутствие глухих деревень с ограничением в сорок километров и сбереженную подвеску.
Но делать платными старые советские дороги, которые не видели нормального катка десятилетиями, просто потому, что их нужно в очередной раз залить битумными лепешками – это уже перебор. Прежде чем запускать руку в карман автомобилиста и брать плату за пробег, нужно сначала создать ровную альтернативу. А требовать деньги за ямы, в которых можно оставить колеса, это за гранью водительского понимания.
А как вы относитесь к идее сделать региональные дороги платными для легковых автомобилей?
Считаете ли вы, что это реально улучшит качество асфальта, или это просто очередной налог на воздух? Обязательно напишите свое мнение в комментариях, уверен, мужикам есть что сказать по этому поводу.
Ставьте лайк, если полностью согласны с моей позицией, и не забудьте подписаться на канал, чтобы не пропустить новые честные разборы гаражных и дорожных проблем!